杭州“绿波”道路效果减弱绿波带能不能有个升级版
2015-07-14
浙江在线07月14日讯（今日早报记者陆海峰）什么是绿波带？绿波带就是指在指定的交通线路上，当规定好路段的车速后，信号控制机根据该路段距离把车流所经过的各个路口绿灯起始时间做相应的调正，最终以确保车流到达每个路口时正好遇到绿灯。
不少细心的司机会发现，在杭州开车，像在文二路、文三路上行驶时，有时候运气好的话，确实会遇到一路绿灯的畅快——其实，这就是杭州城市道路上设置绿波带的结果。
然而，最近有不少市民反映，现在在杭城有些绿波带路段开车，遇到红灯的次数越来越多，绿波效果也越来越差，这是为什么？为此，记者进行了调查。
探访1：下沙路>>>
一路绿灯的福利怎么越来越少了？
市民高先生经常往返于下沙与杭州城区之间。以前，高先生开车一直喜欢走德胜快速路，但从去年开始，他更多地选择走下沙路，因为他发现，在下沙路上行驶经常遇到一路绿灯的情况，开车的感觉简直“爽歪歪”。
这不是高先生的运气好，记者了解到，从去年开始，下沙交警大队就着手在下沙路上设置绿波带，这给司机们带来了好处。
不过，就在享受了大半年的绿波带“福利”后，高先生渐渐感觉到，这样“一路绿灯”的通畅情况，他遇到的越来越少了。
高先生说，“今年年初以来，我有感觉，下沙路绿波带好像有些不顶用了。现在行驶在下沙路上的时候，经常会碰到红灯，也不知道是怎么回事，是不是信号灯重新调整过了？”
几大因素影响绿波带发挥
而有这样感觉的市民不在少数，为此记者向交警部门寻求解答。
下沙交警大队指挥室雍警官介绍，下沙路绿波带是下沙的首条绿波带，“下沙路在早晚高峰期间启动绿波带，绿波带路段为下沙路的老杭海路口开始到星河北路口一线，目前共涉及15个信号灯。”
“现在有时候大家会觉得，绿波效果好像不明显了，这是因为从去年试行到现在，下沙路的具体情况在不断变化。”雍警官说，去年刚开始试行绿波带的时候，下沙路一线只有12个信号灯，但随着不断有新路开通，目前下沙路沿线的信号灯增加到了15个；此外，随着下沙路两边住宅区入住率的提高，沿线车流量也逐渐大了起来，“当然，有时候路上还会遇到有车辆滞留或者是不文明开车的行为。”
雍警官解释说，这些因素都会影响到整个绿波带的效果，“不过从目前来看，经过我们配时的调整，再加上对新路口进行了渠化(渠化指的是采取设置交通岛或者交通标线、设立标志来疏导、引导道路交通流，并使交通流畅，达到提高道路通行能力的方法)，整个绿波带的效果也还是可以的。”
“我自己平时走下来，无论是去下沙方向还是回市区方向，15个信号灯走下来差不多只用8分钟左右的时间。”雍警官说，“我的车速差不多也有50码左右，这在早晚高峰已经算是不错的了。”
雍警官也进一步解释说，“这一路走下来，如果碰到两三个红灯也是正常的，这本身就在绿波带正常效果的情况范围内。”
记者了解到，在接下来的一段时间里，下沙交警大队会在下沙路向东的延伸段，以及文泽路的部分路段开始试行绿波带。
探访2：江南大道>>>
开车越来越容易碰上红灯
除了下沙路，杭州滨江的江南大道绿波带也被不少市民抱怨“风光不再”。
据了解，早在七八年前，江南大道上就设置了绿波带，原先开车经钱江四桥去萧山机场，当车辆途经江南大道时，司机们都是一种感觉：畅快！
不过这两年里，很多市民感觉到，江南大道上的车子是越来越多，开车也是越来越难。
吴先生家住滨江，他回忆，自己2007年搬到滨江住的时候，江南大道从钱江三桥到钱江四桥之间这一段，一路上基本碰不到一个红灯。
“但从前两年开始，我逐渐发现这段路真的是越来越不好走了，江南大道江汉路口到钱江四桥上桥口，5个路口，以往开车只需要2分多钟就够了，但现在起码要花个10分钟，一路红灯是常事。说好的绿波带呢？”吴先生抱怨。
近两年绿波带效果确实有所减弱
对于市民们反映的情况，滨江交警大队的一位民警解释，现在的江南大道跟刚开通时相比，整个绿波效应确实有所减弱。
“这两年，由于滨江区车辆的大量增加，再加上附近楼盘入住率快速提高，江南大道周边道路越来越繁忙。”这位民警说，“在这种情况下，我们不能光考虑江南大道的行车问题了，还要照顾到和江南大道交错的南北向车辆的通行问题，如果不考虑的话，南北向车辆也容易堵。”
这位民警解释，正是基于这一层考虑，江南大道各口子的绿灯时间也有所调整。
“车一多就快不起来了，更别说保持70公里/小时的匀速了。没有这样的匀速行驶，信号控制系统就没法根据车速来设置绿灯时间，绿波效应就无从谈起——很多车子往往前一个灯次还是绿灯，后一个灯次就碰上红灯了。”民警说。
“但是通过系统的升级和信号灯配时的调整，现在在江南大道上以五六十码的速度行车，还是能享受到绿波带的效果。”这位民警说，“当然，前提是车辆不会过分的多，如果车辆过多，全部在路口积蓄起来的话，那肯定会影响车速。”
纵深>>>
绿波带意味着一路全部绿灯？
交警：并非完全如此
杭州市公安交警支队秩序处科研所副科长富彬华在接受采访时表示，其实现在在做交通组织措施时，很多时候他们并不简单地使用“绿波带”这样的称呼，而是称“在一定区域内，道路信号灯配时的协调”。
富彬华说，大家口中的绿波带，具体就是指在一个区域或一条道路上，将纳入控制范围的信号灯全部归入计算机控制系统，并使用先进的计算方法，根据车流量科学合理地指挥交通。
比如某条道路，它的设计时速是70公里，当你通过第一个绿灯时，只要保持匀速行驶，一路下去遇到的都将是绿灯。从司机的视觉看，前方绿灯好似绿色波浪滚滚而来，因此被形象地称为“绿波带”。
“其实所谓的绿波带，并不是说这一路走下来全部都是绿灯，而是说司机遇到红灯的概率会大大降低。”富彬华说，“而我们现在在做绿波带时，保证的是在一个路口上下游的两个或两个以上路口的信号灯配时工作，达到这一范围绿灯的优化。”
杭城部分主干道
已局部设置绿波带
记者了解到，目前在杭州主城区，已经有800多个路口已经接入交警部门后台的计算机系统中，换句话说，这800多个路口信号灯都可以通过计算机来进行配时。
“这800多个路口，我们都可以通过计算机控制来进行绿波带的设置，但并不是说800多个路口都适合变成绿波带。”富彬华说，“绿波带的设置是有很苛刻的条件的，对于路口本身和上下游路口的交通流量的要求也很高。”
富彬华说，拿庆春路为例，从六公园开始到钱江新城，全线做绿波带显然是不可能的，因为整条路道路交通流量特点复杂，车流方向也十分复杂，加之又是城区道路，各条道路与之交织的路口都十分繁忙，“如果设置全线绿波带，势必就牺牲了其他道路，那么其他道路产生的拥堵，最终也会影响到庆春路的通行。”
“但现在我们可以做局部的优化，比如我们在庆春路沿线的中河路口、中山路口和浣纱路口做了一个局部的绿波带。”富彬华说，“进行这样的设置基于我们对这三个路口流量的分析。设置了这样的局部绿波带后，庆春路这一段相对来说就会通畅一些，缓解了庆春路的局部拥堵情况。”
记者了解到，目前杭州主城区的莫干山路、天目山路、体育场路、文一路、文二路、文三路等路段，都有这种局部绿波带的运用，效果良好。
