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湖北陆口大桥合龙5年仍不通:资金吃紧地质复杂
2015-07-14 
        

        陆口大桥赤壁桥头成“断头”

        横跨长江支流陆水河、连接嘉鱼县与赤壁市的陆口大桥,2006年5月动工,2010年主体合龙,2014年桥面施工才完工。其间,桥东头的嘉鱼县筹钱建成了4.86公里的连接线并打造成为风景大道,而桥西头的赤壁市,6公里连接线却半路停工,至今已有8个月之久,路基变成了菜地和瓜田。

        陆口大桥是嘉鱼和赤壁两地居民期盼多年的便民工程,但两段连接线的建设为何冷热不均?

        直击

        紫薇景观道VS黄土“菜园子”

        嘉鱼县陆溪镇和赤壁市赤壁镇,距陆口大桥的直线距离,均只有四五公里。7月8日,记者驱车探访时,从陆溪镇到桥头只用了3分多钟,但同样的距离,从赤壁镇到桥头却花了20多分钟。

        原因在于大桥两端的道路连接线,路况大不相同。

        陆溪镇一侧的连接线,水泥路面宽达9米,一尘不染,马路两侧的紫薇郁郁葱葱,路边是大片良田,远处是青山绿水。驶过4.86公里长的连接线,仅三分多钟就到了桥头。

        隔河相望的赤壁镇,桥头的连接线则是另一番场景,桥面上的土墙之外,是落差三四米的黄土路基,10余米宽的路基上杂草丛生,有的还种上了庄稼。

        沿线石头口村的曾凡雄说,这条路去年建成路基后,停工至今已有八个月,被施工人员种上了南瓜等蔬菜,近6公里的路基已成“蔬菜走廊”。

        由于西段连接线未通,记者驱车往返赤壁镇和陆口大桥桥头,要绕一个“U”形路和弧形路,用时20多分钟。

        大桥两头各有一堆泥土阻隔,机动车无法上桥。要过河需乘坐汽渡。

        影响

        交通成瓶颈物流成本高

        在陆口大桥桥东1公里处,是嘉鱼县陆溪镇界石村的200多亩蔬菜大棚。7月8日上午,村民在这里将摘下来的黄瓜、茄子、豆角和玉米等,用三轮车运往陆溪口蔬菜专业合作社,运菜商贩周桂香女士正在装车。

        周桂香说,界石村蔬菜基地产的蔬菜,在赤壁市和湖南省岳阳市很受欢迎,偶尔也运到河对岸的赤壁古镇。到赤壁古镇仅6公里左右,蔬菜就乘汽渡过河,往返需要70元的摆渡费用,她也只好降低蔬菜收购价,目前上述蔬菜瓜果的收购价,均在每斤0.8-1元之间。

        而若要将蔬菜运到赤壁市,要往东南方向经过高铁岭镇和舒桥镇上102省道,再向南行至赤壁市,全程有49公里。如果能向西经陆口大桥进入赤壁镇,上214省道至赤壁市,可省下近20公里,再经107国道可快速抵达湖南岳阳。

        周桂香表示,蔬菜运输时间越短越好,但每遇天气恶劣或时间较晚致渡船停航,只能绕道高铁岭镇和舒桥镇。

        陆溪口蔬菜专业合作社负责人表示,该合作社社员年产蔬菜100多万公斤,交通瓶颈让菜农的收益大打折扣。

        受交通制约影响的不仅是菜农,还有当地的招商引资。据当地政府工作人员介绍,一名曾来陆溪镇考察的客商,最终决定放弃在陆溪投资,表示“你们这里自然条件非常好,但物流成本太高”。

        分析

        旅游出行增便利

        打通“断头”是双赢

        1998年夏天长江大洪水,沿江公路在陆水河处被阻断,防汛抢险物资调动不便。2001年前后,连接嘉鱼赤壁两地、横跨陆水河的陆口大桥提上计划。大桥主体由嘉鱼方面负责建设,2006年5月动工,但因资金不足等原因,直至2014年,桥面施工才完工。

        与此同时,嘉鱼方面也加快连接路的建设步伐。2013年初,嘉鱼方面筹集800多万元,用于征地拆迁补偿,又自筹1500多万元推进连接线施工。至2014年底,4.86公里的连接线具备了通车条件。今年初,又在连接线两旁种植紫薇,形成一条景观路。

        嘉鱼县陆溪镇镇长周素勤表示,赤壁交通较便利,102、214省道、107国道和京珠高速穿市而过,如果陆口大桥连接线贯通,也就给嘉鱼和陆溪镇打通了黄金通道。

        但是,大桥赤壁段连接线,为何迟迟没有修通?有人分析,或许因为大桥贯通后对嘉鱼更为便利,赤壁方面缺少“动力”。但也有人认为,陆口大桥通车后,可让嘉鱼或武汉游客更快捷地进入赤壁镇的旅游景点,对赤壁当地旅游将起到很大的促进作用。

        事实上,大桥通车同样是桥西居民的期盼,不仅因为到嘉鱼走亲戚将更方便,而且,通过陆口大桥经嘉鱼到武汉,比从赤壁经咸宁再到武汉要省不少钱和时间。

        回应

        地质复杂资金紧

        何时建成很难说

        赤壁市公路局总工程师余锋接受记者采访时表示,陆口大桥赤壁端连接线停工并非是从地方利益考虑,而是因为资金吃紧和地质条件复杂。

        余锋介绍,赤壁端连接线全长近6公里,省级财政按每公里100万元拨付资金,缺口资金由当地自筹。“一开工机械设备都要上,没有后续资金怎么办?”他说,资金原因,直至去年5月才动工修建路基,去年底基本成型。“但是地质原因导致了停工。”余锋说,施工过程中,桥尾路基出现局部沉陷,鉴于地质状况不明,只得暂停施工,“施工前所做的地勘,不一定是这个点,100米或隔几百米采样,路基土石方十多米高压上去后,才发现地下可能有溶洞”。

        目前来看该如何处置?余锋表示,系统地勘需要一大笔费用,目前也不可能做这项工作,现有的办法就是让它自然沉降,时间越长,路基沉陷的几率越校当沉陷达到设计标准时,再来组织施工。

        至于后续资金有没有保障,何时能完工,余锋均表示,“没法回答”。

        观点

        交通专家:主管部门应加强协调

        陆口大桥从立项到现在已有14年,仍未通车,当地专业人士指出,这是因为缺乏资金、协调和监管。大桥工程建设分三段:嘉鱼端连接线、大桥主体和赤壁端连接线,当初考虑到资金问题,并未作为整体向上级部门报批,而是分段报批。这就造成规划建设不同步,加上建设资金筹措等困难,以及两地协调、监管问题,使得大桥建设进度缓慢。

        交通专家胡润州认为,当地政府应重视百姓呼声,主管部门应加强协调,咸宁市交通部门甚至是省交通部门,应该积极介入此事,早日促成大桥赤壁端连接线建成、大桥通车,以促进两地经济发展,“已花费的桥梁建设资金、将要花费的桥梁保养费用,都不能为当地经济发展作出贡献,这是十分可惜的。”

        本文来源:荆楚网-楚天金报作者:饶纯武

        
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