中国中车“驾驶”高铁驶向欧洲
2015-07-16
7月7日，中国首列出口欧洲马其顿的动车组，在中国中车旗下株洲电力机车有限公司竣工下线。这是中国出口到欧洲的第一个动车组项目，也是中国动车组产品符合欧洲TSI（欧洲铁路互联互通技术规范）要求进入欧洲市场的第一单。据悉，马其顿动车组交付后，将在该国全长约为215公里的线路上运行。（《工人日报》7月8日）
这是一个令人振奋的消息，这是继一周前“中国标准”动车组亮相后，中国轨道交通装备产业的又一成果，这是我国动车组首次打入欧洲市场，标志着我国轨道交通装备产业“出海”拿下关键一城。这也意味着中国产的动车组勇闯欧洲市场迈出了真正意义上的第一步，拿到进入欧洲市场的入场券，为将来中国动车组进军欧洲市场奠定了坚实的基矗
马其顿共和国位于欧洲东南部巴尔干半岛，是一个多民族的发展中国家。为促进经济发展，加快融入欧盟一体化，马其顿政府大力推进基础设施建设，带动了相关行业的发展，是欧洲发展速度较快的国家之一。在141个国家中综合排名位列第36位，是欧洲表现最好的国家之一。作为非欧盟成员国和制度体系发展相对完善的欧洲国家，马其顿亲欧倾向与全球开放、成长潜力与市场狭孝规则遵守与人为干扰等因素并存交织，对外国投资者来说既有较大的吸引力。
中国已经成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、在建规模最大、运营里程最长、运营速度最高、产品性价比最优的国家。在几代人的不懈奋斗下，中国高铁走过了一段从制造走向创造、从探索走向突破、从追赶走向引领的崛起之路。中国高铁已然成为共和国闪亮的“外交名片”，有着“超级高铁推销员”和“最强营销总监”等美称的李克强总理，向外方推荐中国高铁几乎成了其出访的必做功课，这同时也体现了中国政府对高铁走向国际市场的决心和信心。
近年来，中国高铁的发展，无论是从高速铁路轨道结构、路基工程、隧道工程、桥梁工程、牵引供电、列车运行控制、运营管理技术，还是从动车组关键技术、高速综合列车定期巡检线路、高速铁路安全保障体系、大型综合交通客运枢纽技术等来看，中国高速铁路都具备“走出去”的能力。特别是中国铁路克服了各种复杂地质、气候难题，具备了在不同地质条件下、不同气候环境下建设和运营高速铁路的成熟经验，这在世界上是绝无仅有的。中国具有集成世界先进高速铁路技术的能力和经验。通过自主创新，我国实现了高速铁路技术装备的自主设计制造、系统集成和运营管理。6月30日，具有完全自主知识产权、时速350公里的“中国标准”动车组全新亮相，标志着中国动车组拥有了自主的中国标准、中国体系、中国理念，为中国高铁出海再添筹码。
过去，中国出口到欧洲轨道交通产品的一般为电力机车、地铁、轻轨列车，相对于上述产品，动车组技术更加复杂、研制难度更大。马其顿动车组项目既是中国出口到欧洲的第一个动车组项目，也是中国动车组产品符合欧洲TSI(欧洲铁路互联互通技术规范)要求进入欧洲市场的第一单。在技术方面，该列动车组实现了中国动车组首次采用低地板设计技术、首次采用铰接式转向架、首次在出口动车组产品上按照欧洲标准采用三级防撞设计，能有效在碰撞条件下确保乘客和司机的安全。整列车外观以马其顿国旗颜色为元素，以红、黄色调为主，颇具国家特色。
马其顿动车组交付后，将在该国北起与塞尔维亚接壤的塔巴诺夫采，南至与希腊接壤的盖夫盖利亚，途经马其顿首都斯科普里，全长约为215公里的线路上运行。该线路为泛欧铁路10号走廊的重要组成部分，承担了马其顿国内80%的铁路运力，是马其顿国内最为繁忙的铁路。马其顿动车组的交付，将大幅提升该线路的客运能力和旅客旅途舒适性，同时向欧洲各国展示中国动车组的良好形象。马其顿处在欧洲、亚洲和中东的十字交汇口，我国动车组成功进入马其顿，为今后动车组打入欧洲腹地，同时又辐射到中东地区，具有深远的意义。
株洲电力机车有限公司海外市场部副总经理张旻宇说：“接下来我们在欧洲的一些其他国家包括周边国家比如塞尔维亚，有一些项目正在和他们磋商。欧洲市场，从某种程度上来讲，是一个非常成熟、对技术要求也非常高，我们打欧洲市场，不是用价格来打，我们是用高性能的产品来打。比如说他们要求是（时速）140公里的车，我们给他的设计是按160公里的，在设计、安全性能上就有优势。第二个碰撞性能，我们是完全满足欧洲标准的，你看我们很多设计细节，是现代化和他们的文化相结合。”这是一种自信，也是一种承诺。
根据资料显示，目前，中国出口铁路设备已覆盖六大洲80多个国家和地区，出口金额达到了267.7亿元，比上年增长22.6％，已成为中国外贸出口的新增长点。
中国首列出口欧洲马其顿的动车组，为中国高铁走向欧洲，开创了美好的未来。展望未来，随着拓展欧美等发达国家市场进程的加速，中国高铁真正全球化便指日可待。让我们祝福中国高铁，中国高铁，加油！（机叙）
（原标题：中国中车“驾驶”高铁驶向欧洲）
