昭通至会泽、待补至功山两段路,一直是我省南北大通道的“肠梗阻”路段。如今,这两个“肠梗阻”路段建设得怎么样了?近日,本报记者探访发现,经过两年半的建设,一条崭新的高速路已呈现在眼前,各项工程目前已接近尾声。
昭会公路新老路并行
待功高速公路正在紧张施工
记者从昭会高速、待功高速建设指挥部获悉,两条高速预计今年9月30日通车,届时,昆明至昭通将实现全程高速,往返两地至少可节约1小时。而且,与原来昭待路的通车效率相比,新高速不但绕开了许多冰凌山雾路段,还对一些连续长陡下坡路段重新进行了规划设计,有效缓解了原来存在的行车安全问题。
昭会高速
项目规划建设里程104.41公里,线路起点紧接麻昭高速公路终点鲁甸立交,止于原昭待公路会泽立交,预算投资70.73亿,设计车速每小时80公里。
待功高速
项目全长67.179公里,主线起于曲靖市会泽县待补镇,由北向南与已建成的国家高速公路网G85渝昆高速功山至嵩明段相连,止于昆明市寻甸县功山镇冯家村,项目批准概算投资77.41亿元,设计时速每小时80公里。
南北大通道
北起昭通市水富县,南至文山州富宁县,是云南省干线公路网规划中“七出省”通道的重要组成部分,线路全长1100多公里。
经过多年建设,目前已有800多公里的路面实现高速化,但仍有滇东北麻柳湾至昭通、待补至功山、昭通至会泽段为二级道路。
对此,南北大通道3个项目列为全省3年综合交通攻坚项目。通过对以上3路段的提升改造,将彻底打通出滇、进川、入渝交通的瓶颈。
昭会高速
建设创下“3个第一”
昭会高速公路在原来昭通至会泽二级公路基础上改扩建为高速公路。记者在现场看到,高山深谷间开路架桥的新路,时而与现有公路并肩前行、时而上下左右灵活穿梭。新老路的融合交汇,就像一条舞动在乌蒙山间的长辫子。
云南昭会高速公路建设指挥部副指挥长朱雪松告诉记者,昭会高速公路是云南省第一条一次规划、分期实施的高速公路,是云南省第一条跨省(贵州)修建的高速公路,也是云南省第一条在高原山区改扩建的高速公路。在“3个第一”的背后,项目建设也面临着重大的困难。现有公路车流量大、重型车辆多,保通难度大。由于项目是改扩建工程,施工场地狭窄,给标准化场地建设带来极大限制。
牛栏江特大桥
将呈“井”字型风景
曲靖市最北端的会泽县迤车镇的梨园江底与昭通鲁甸县隔江想望,滚滚牛栏江一路汇集了中上游的支流,奔腾咆哮着像一匹桀骜不驯的野马向金沙江奔去。如今,牛栏江特大桥像一条横空出世的巨龙,飞架在会泽与鲁甸的高山峡谷之间,让原来只有飞鸟才能抵达的空间变成了一条高速行驶的坦途。
经过乌蒙山系,到达了江底,还在施工中的牛栏江钢构大桥便映入眼帘。记者远远看到,牛栏江特大桥有40多层楼高,显得异常壮观。据介绍,昭会高速牛栏江特大桥的建设,刷新了云南省公路桥高度新纪录。牛栏江特大桥全长765米,主跨190米,离水面最高180米,比老牛栏江大桥高了18米左右,跨越G85国道,是全线最难的控制性工程。
朱雪松说,“由于连续钢构墩高跨度大,技术难度高,原本20多人就能完成的桥墩融注,需要40多人才能完成。”牛栏江特大桥建成后,将有力地推进昭会高速的施工建设进度,并与老高速公路大桥形成巍峨的“井”字型交叉,将成为昭会高速上一道亮丽的风景。
待功高速
大通道“咽喉”贯通
在云南省“南北大通道”工程中,另外一条就是待功高速公路。记者在铺筑路面的工地上看到,摊铺机、压路机正在高速运转,工人们也都挥汗如雨地劳动着。整条公路建设热火朝天,快速推进。待功高速建设指挥部指挥长邓有左说,“待功高速公路的控制性工程就是目前在建高速公路最长隧道——中梁子隧道。该隧道为双线4车道公路隧道,左线全长4587米,右线全长4509米,设计行车速度为每小时80公里,隧道净宽10.25米,净高5.0米,为南北大通道工程的‘咽喉’所在,目前隧道已经贯通,为项目通车赢得了时间。”
昆明至昭通
行程至少缩短1小时
昭会、待功两条高速公路自开工建设以来,各项工程稳步推进。记者从建设指挥部获悉,经过两年半时间的艰苦建设,昭会高速、待功高速的桥隧已经全部贯通,整个改扩建工程已经进入收尾阶段。两条高速预计在9月30日通车,标志着云南省“南北大通道”建设最后“肠梗阻”路段实现全面贯通。
当时,修建的昭待二级路,国道GZ40主干道全线贯通后,昆明至昭通的车程缩短至4小时左右。如今,在改扩建为全程高速后,两路段按照双向4车道高速公路标准设计,设计时速均为每小时80公里。待补至功山、昭通至会泽段高速公路建成后,有望给经常往返于这一路段的司机、乘客等带来极大便利。随着行程的缩短,路况的好转,公路配套服务的完善,至少节约1个多小时。
目前,昭会高速公路控制性工程牛栏江特大桥即将进行全桥合龙,路面工程本月完成,目前路面已经标志标线近50公里,指挥部将按照施工组织计划,逐步将原老路车辆分流至新线,以便将老路路面进行改造,最终在9月底实现同步通车。
