布吉关改善关口交通功夫在关口外
2015-07-16
南方日报讯（记者/曲广宁实习生冼嘉琪）上周深圳二线关交通改善初步方案出炉。其中，对于深圳东部罗湖进出的布吉关的初步方案，南方日报记者寻找了多位市民和的哥，倾听他们对于方案的意见。
对于布吉关的改善方案，市民和的哥都表示，布吉关的拥堵其实不在关口，而在于关口之外，布吉关的改善应着重在关口外的拥堵点。而对于目前的布吉关，市民表示，道路本身并不是拥堵的主要原因，而是车辆的混行，变道造成拥堵，他们建议布吉关应提前设置分流车道，减少车辆在这里的交织。
■方案
草铺公交总站去留难定，设洪湖立交到关口潮汐车道
相比于梅林关的四个方案，布吉关交通改善初步只出台了两个方案讨论，而这两个方案唯一的不同就是草铺公交总站是否迁移。
在目前的布吉关交通改善初步方案中，方案首先对公交场站设施进行了布局优化，在进关和出关方向都设置了公交场站，使得公交运行管道化组织，而这样，将实现关口道路中间社会车辆交通走廊的净化，减少公交车和社会车辆之间的冲突。
此外，在众多关口的交通改善工程中，布吉关改善的特别之处在于设置了潮汐车道。面对关口车辆每天呈潮汐状运行，早上进关方向车辆多，晚上出关方向车辆多，布吉关改善方案中设置了从洪湖立交到关口的出关方向的潮汐车道，用于晚高峰时段出关车辆使用，以平衡早晚不同的交通运行压力。此外，布吉关还计划增设人行过街天桥，并在关口西侧增设调头联络道等。
在方案一中，草铺公交总站将被迁移，并取消关内调头车道；而方案二则不迁移。两者相比较而言，方案一的缺点是始发关内的14条线路的公交车需要到上游龙岗大道与百鸽路立交节点处才能调头，而方案二由于草埔总站不迁移，则公交场站出入口间距过近，对主线直行车辆干扰大。
■市民
布吉关之堵在布吉关外
住在布吉关附近的市民代表戴英认为，布吉关的交通拥堵不是发生在关口位置，因此布吉关的交通改善不应该只关注关口，还要关注到上下游的交通组织。她告诉记者，布吉关拥堵，进关发生在布吉农批市场和分流泥岗路等位置，而出关，则包括加油站等位置；这些拥堵除了车道不足外，还包括道路变道混乱等原因，她建议让不同方向的车辆实现分流以缓解拥堵。
家住布吉关外的市民李先生则对两个方案都不满意。“进关方向的拥堵其实不在关口那里，而是过了关要分流到泥岗、文锦北路，车道突然变窄，又有分流的需求，导致车辆拥堵”，他建议，应该重点对那里的分流车道和匝道进行改造，扩宽部分分流车道，甚至可以考虑在其他地方开辟第二通道，分流布吉关过大的车流。
深圳市政协委员潘争艳则认为，布吉的交通拥堵除了进关方向车道少外，公交场站的设置混乱也是原因，她认为，目前布吉关的换乘功能已不再重要，应该把公交换乘功能前移到深圳东站，毕竟火车站才是公交换乘的重点。此外，她认为，车辆在关口附近变道变线现象严重也增加了拥堵，她建议应该设置提前分流的车道，减少车辆在这里的变道行为。
■的士司机
关口外绿化带
有碍视线建议撤掉
常年跑在路上的的士司机对于布吉关的拥堵感触较深。的姐孙淑兰认为，由于两面山体阻隔形成不利的沙漏型地形，再加上庞大的客流量，一直以来布吉关的高峰拥堵程度都比梅林关和南头关更为严重。她告诉记者，现布吉关进关方向的最拥堵点依然在布吉农批市场路段，“车检通道和岗亭拆掉以后不知道为什么感觉更堵了，特别是早晚高峰时段，有时候甚至堵到了立交桥哪边”。而对于政府增设公交场站或车道的方案，她则表示担心：“布吉关那边的地形，其实怎么改都还会堵，我觉得短期内很难对交通有很大的改善。”
而每天都会跑布吉关的的哥李东英则有不同的感受：“拆掉车检通道以后感觉比以前好一点，以前进关大概要15分钟，现在8分钟左右就可以了。”另外，他提到，布吉关的公交车道和的士车道共用一条车道，这给的士司机带来很大不便，“布吉关那里没有上客区和下客区，公交车在那边的时候我们都不敢停。”因此希望政府划出一个地方供的士上下客。他还建议政府把关口出来100米左右处的绿化带撤掉，“那个绿化带阻碍视野，在那一段路看不清对面来车到底是要向哪边（变道），这样真的很危险。”
（原标题：布吉关改善关口交通功夫在关口外）
