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成贵高铁将军山隧道出口攻克沉降难题
2015-07-20 
   7月18日,中铁十五局集团一公司参建员工通过滑桩固定隧道结构,形成隧道开挖前的超前支护,成功攻克了成贵高铁将军山隧道出口沉降难题,为同类施工积累了经验。

   成贵高铁跨越四川、云南及贵州三省,建成后将形成四川至珠三角等沿海地区的快速大通道,惠及沿线3600多万群众。其中,将军山隧道位于贵州毕节溶洞山区,全长2032米。隧道进口班组顺坡施工1132米,出口班组反坡施工900米,全隧道93%为单面上坡,地理位置特殊,围岩结构复杂,稳定性差,地下水位起伏变化较大,且隧道四周聚集大量民房,是成贵高铁毕节指管段征拆工作的重难点之一,施工安全风险极高。

   隧道进洞后,技术员发现隧道出现沉降现象,且持续沉降情况明显。为防止沉降现场发生洞内坍塌,造成人员伤亡,项目部立即成立了QC攻关小组,事先根据围岩地质情况在隧道洞口两侧共打了3根12米抗滑桩固定隧道结构,通过对管棚进行注浆,使管棚周围土体和管棚一起共同形成棚状结构,形成了隧道开挖前的超前支护,根据计算,管棚能够减少隧道总沉降量三分之一。开挖后,洞内采用双层小导管法及锁脚加密法,安装洞内竖撑加固结构,开挖后迅速封闭上部结构,拱顶每节12根导管循环加固,测量队在洞内架设仪器并全天候开启监测预警系统,每隔两个小时,汇报一次数据,严密监控地表沉降,将隧道结构沉降值控制在业主要求的范围之内,使得沉降现象得到有效控制。
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