三座郑州黄河铁路桥的往事今生：江河无言筑丰碑
2015-07-23
中国网7月22日讯中国人自古以来就对土地深怀敬意，对于横亘在绵绵大地上的桥梁，更是心怀敬畏。桥梁跨越天堑，连通南北，将被山谷和江河割离的土地连接到一起。
郑州之北，邙山之尾，便是滔滔黄河，它一路东流，孕育了中华民族五千年灿烂文明，但是万里黄河，也曾是天险难渡。河南有句古话：“天下黄河不桥”，意思是说因为没有桥梁，南北交通在这里中断。
在郑州市区以北28公里处是绵绵邙山的尽头，被称为邙山头，登山邙山，脚下便是悠悠黄河，这里河面宽阔、水流平缓，登高远望，一条黄丝带上横跨着三座黄河大桥，它们分别是京汉铁路黄河大桥、京广线郑州黄河双线铁路大桥、郑焦城际铁路黄河大桥，它们见证了中国桥梁建设的三段艰辛历程，见证了中原大地的大悲大喜，也见证了中华民族的大落大起。
世纪之桥——中国第一黄河铁路桥
1889年，时任两广总督的张之洞奏请清政府，修筑卢沟桥至汉口的铁路——卢汉铁路。经清政府批准，铁路于1898年开建，北起北京，南至汉口，改名为京汉铁路，跨黄河铁路大桥则成为该铁路的首要工程。当时，甲午中日战争后，清政府在内忧外患中被迫接受了新政，希望通过投资基建，保证大清国的江山永固。但是由于国力衰微、技术落后，清政府只能依靠西方列强的贷款和技术，但是又惧怕英法等国借机将势力渗入中国腹地，所以就找来小国比利时投资修建当时的京汉铁路。在黄河大桥修建过程中，比利时公司偷工减料，将桥桥墩建在了泥沙当中，使得桥基不稳，建成通车后时速只有10公里。桥梁从勘探到设计用时10年，又论证3年，于1903年开建，桥长3015米，102孔，钻入河床13米，是1960年以前中国最长的桥。
铁路的建成没能挽救清政府的命运，清政府将铁路权益割让给比利时，使得民心丧失殆尽，后来又提出铁路“收归国有”，企图与民争利，引发了川鄂地区轰轰烈烈的“保路运动”，进而导致了武昌起义的爆发，这也成为压垮清政府的最后一根稻草。随着清廷的覆灭，黄河桥也开始了它多舛的命运：1927年直、奉军阀混战，大桥第10孔被炸；1930年中原大战，第16孔被炸；1938年，日军入侵中原，不仅炸开了花园口黄河大堤，也炸断了大桥；1958年7月17日，黄河爆发特大洪水，大桥11号桥墩被冲毁。
时代之桥——郑州黄河双线铁路大桥
1952年10月31日，毛泽东主席来到邙山头，遥望黄河大桥，对原铁道部部长滕代远说：“我们一定要把黄河的事情办好”，又说道：“黄河，我们不能轻视，因为轻视黄河，就等于轻视我们中华民族。”在视察黄河桥时，毛泽东主席又说：“这桥老了，也是外国人修的，我们一定要用自己的桥”。
1958年5月，京广线郑州黄河双线铁路大桥在距老桥500米的下游开建，大桥全长2089米，72墩，1960年4月25日建成通车，耗时不到两年，钻入河床30米深，也是浅基桥，但时速提升到了80-100公里，随即老桥被改造成为公路桥。老桥于1987年7月被拆除，只保留南端5孔160米作为文物留存。
世纪新桥——郑焦城际铁路黄河大桥
进入新世纪以来，中国铁路事业迎来大发展，铁路一再提速，车辆也实现了由普通列车发展为动车，再改进到高铁的快速转变，实现了速度上的一再跨越。此时，郑州黄河铁路大桥已无法满足中国速度的要求，2010年10月15日，郑焦城际铁路黄河大桥开工建设，2014年5月16日，该桥与京广线一起实现通车，大桥的设计时速高达250公里，这一速度也刷新了国际铁路时速的记录。
现在，郑州黄河铁路大桥旧桥只保留了5个桥墩作为纪念，但郑州黄河铁路大桥和郑焦黄河铁路大桥并立于黄河之上，向人们诉说着中国桥梁建设事业如何从依靠外国力量到自力更生，再到创世界一流的发展历程。远处邙山之上炎黄二帝的雕塑依然矗立，毛主席的铜像也凝视着这里，桥下的母亲河默默地流淌着，它们都是大桥人艰苦奋斗、攻坚克难的见证者。
郑焦黄河铁路大桥已通车一年多了，但原郑焦项目部二分部党工委书记刘志强依旧会经常来桥边看看。站在黄河岸边，凝望着远近三座桥梁，刘书记意味深远地对笔者说：“这三座桥梁是中国近代史的见证者，是见证中国从积贫积弱到自力更生，再到繁荣昌盛的三座里程碑。”
残存的旧桥，停用的老桥，矗立的新桥，它们仿佛是我们民族的年轮，记录了一个多世纪以来中华民族的巨大变迁，由旧到新，更新换代，沉淀了民族百年苦难的黄河铁桥静静地躺在那里；继往开来、除旧破新的双线铁路桥肩负着新中国新的使命走到了新世纪；昭示着民族崛起高铁桥，将带着名族的梦想继续奔向远方。（李亚威）
(原标题：三座郑州黄河铁路桥的往事今生：江河无言筑丰碑)
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