地铁10号线取消大小圈套跑最小发车间隔缩短
2015-07-23
法制晚报讯(记者周超)今天首班车起，10号线取消之前的大小圈套跑，最小发车间隔缩短至2分5秒。《法制晚报》记者早高峰体验发现，部分站点车厢拥挤程度变化不大，但站台候车压力减小了。
今起，早高峰外环(逆时针)断面满载率大于100%的区间由原来的6个(角门东至宋家庄、劲松至金台夕照)，将减少为1个(双井至国贸)区间，最大满载率为100%。早高峰内环断面满载率大于100%的区间，将由原来的4个(六里桥至慈寿寺)减少为2个(芍药居至三元桥)，最大满载率由119%降至109%。
北京地铁表示，宋家庄停车场启用后，列车出入地点变为3处(万柳、五路、宋家庄停车场)，增加了成寿寺站作为列车始发/终点站。也就是说，外环(逆时针)始发站为巴沟站、成寿寺站，终点为车道沟站、宋家庄站。内环始发站为车道沟站、宋家庄站，终点站为巴沟站、成寿寺站。
体验下车快换乘通道反而堵
以前排的队伍都要拐个弯，现在都到不了拐点。上午8点30分，记者在10号线国贸开往金台夕照的站台看见，相较于以往的候车站台排长龙的情况，今天每个车厢门前的候车队伍并不长，后边乘客来往的空间也比较宽松。
站台引导员告诉记者，因为发车间隔缩短了，车来得快，等车的乘客很快就能拉走，站台压力也就变小了。记者在国贸、金台夕照等几个站台都发现了站台压力变校
相较于变小的站台压力，记者体验发现，换乘通道压力变大。比如国贸站，因为车来得快，下车乘客频率相较以前高，乘客从10号线换乘1号线的瞬间客流也会增多，换乘通道压力也会变大。
变化取消小圈车部分站点压力大
记者体验发现，因为间隔缩短，乘客运送比较快，部分区间车厢的满载率有一定下降。但也存在着早高峰最尖峰时刻，同一个站点，不同的车次车厢的满载率却不同。记者上午在劲松地铁站台看到，有的车次车厢内比较空，站台的乘客都上去后，车厢内还有空地，但有的车次，站台上的人上去后，就出现人挤人的状态。
北京地铁表示，因为外环方向的始发站有的是巴沟站，有的是成寿寺站，从成寿寺清人发出的空车到劲松，只经过几站，所以车厢的乘客不是很多，但如果是从巴沟始发的，到了劲松至双井区间，车厢的满载率变化不明显，依然很挤。
另外个别站点压力反而有些增大。还有空车吗，以前不是对面有空车吗？上午记者在宋家庄开往成寿寺的站台看到，不少乘客向引导员询问。因为该站点此前发的是小圈车，同一个方向存在空车的情况。而今起取消小圈车，这样相较于以往的空车，车厢的满载率可能会有增大的情况。
应对适时采取限流分流措施
为什么会新增满载率超100%的芍药居到三元桥2个区间？地铁官方回应称，根据新运行图，早高峰列车间隔为外环(逆时针)2分5秒，内环2分30秒。晚高峰发车间隔为外环2分30秒，内环2分5秒；平峰列车间隔为外环4分10秒，内环5分钟。
此次新增芍药居到三元桥的2个区间满载率超100%，主要是指早高峰期间，因为实际这一间隔相较于此前的跑小圈2分15秒的间隔，发车间隔变大，因此满载率可能增加。
根据新变化，北京地铁提醒乘客在换乘通道不要低头玩手机，应该快速通行。同时地铁将加强高峰时段的客运组织疏导，组织乘客快上快下，确保列车站停时间。各车站密切关注客流变化情况，特别是换乘站客流特点，适时采取限流分流措施。
另外，针对个别站点，也将原来小圈引导员调配过来，而且相关站务负责人也到站台引导。
发车加密后，今天早高峰，10号线国贸站站台上排队的乘客比往日有所减少摄/法制晚报记者黑克
作者：周超
本文来源：南海网
