临海东部路网：腾飞“大通道”
2015-07-23
[导读]近年来，随着该市“挥师东进、主攻沿海”战略的持续推进，与头门港开发的不断加速，临海市委、市政府决定，将构建与大港口相匹配的综合集疏运网络体系。
疏港公路跨海大桥雄姿。
本报记者陈耿叶晨阳
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临海拥有海域面积1820平方公里，海岸线长227公里，海洋资源丰富。近年来，随着该市“挥师东进、主攻沿海”战略的持续推进，与头门港开发的不断加速，临海市委、市政府决定，将构建与大港口相匹配的综合集疏运网络体系。
作为该市海洋经济发展示范区的临海东部，因此迎来新的交通建设高潮。一个个作为综合集疏运网络体系重要支撑的公路项目，在东部境内次第开花，临海东部也从公路的路网末梢，逐步向台州沿海交通枢纽迈进。
83省道
连接临海市区与东部沿海
打开临海地图，以临海市区为中心，右下角就是杜桥镇。两地中间隔着蓝色的水库和绿色的群山，83省道临海至杜桥改建段，便是从这些绵延的群山间穿越而过。
此前，从临海市区往返杜桥镇，最近的路是沿着灵江，经过涌泉镇，借道椒江前所，再转到杜桥，需要绕个大弯，花费一个多小时，约50多公里车程。
2007年，头门港建设启动，然而临海市区到东部沿海却缺少一条直通道路。在临海市委、市政府的重视下，该市交通局抽调精兵强将，组织专家进行重点勘察，最终一条布线从市区经牛头山库区、大斗山、兰田山等群山，直插临海杜桥，连接头门港区的新路方案诞生。
改建路段近三分之一采用隧道设计，避开了占用土地和通行车辆对库区水源的污染，又达到交通距离最短、选线最优、土地最盛效果最好的布局要求，并采用一级公路的标准。后经多次优化，83省道改建工程于2008年3月经省发改委批复立项建设，同年6月，该项目列入省级重点工程。2012年12月，83省道临海至杜桥改建段通车，临海市区到杜桥的时间直接减少一半。
今年年初，随着全线数百台机械及近千名人员的投入，83省道临海杜桥至白沙段工程也进入实质性施工阶段，工程总投资16.6亿元，工期三年，预计2017年年底全面完工。
在未来的规划中，整个83省道最终将升格成为351国道的一部分。以头门港作为起点，途经浙江、江西、湖北、重庆、四川五省市，终点在四川省小金县，横贯中国东、中、西部，将充分发挥头门港口辐射带动功能，并有效带动沿线的经济发展。
疏港公路
让昔日荒岛成开发热土
站在头门岛上远眺，疏港公路劈波斩浪，跨海大桥巍然挺立，首座两万吨级的码头雄姿初现。作为头门港实施“港产城”联动发展的主战场——头门岛，几年前还只是一座荒岛，人口最多的时候，岛上也只有200人。
2011年2月25日，浙江海洋经济发展示范区上升为国家战略，头门岛作为全拾一核两翼三圈九区多岛”海洋布局中“两翼”之“南翼”的关键节点，列入港口物流岛和重要能源资源储运基地规划。
而作为连接头门岛与陆地的疏港公路，正是实现“港产城”联动的关键性工程。可以说，没有疏港公路将北洋涂围垦土地和码头连接起来，头门建港就只能说是纸上谈兵。（下转第二版）
来源：台州日报作者：陈耿叶晨阳转载编辑：腾讯房产台州站编辑金佳轩
