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向外打造高铁枢纽中心市内构建六主两辅铁路客运网(2)
2015-07-23 
        

        华南理工大学建筑学院教授孙一民。

        专家对话

        华工建筑学院教授孙一民:琶洲电商园区密度将超珠江新城

        近日,琶洲电商总部区再度推出5块底价45.18亿元的商业用地,将于8月公开出让,琶洲电商园区将逐步成型。昨日下午,在广州发展珠江论坛上,华南理工大学建筑学院教授孙一民作“城市设计的广州思考——琶洲案例”研究。

        对电商总部的楼层限高,孙一民认为限高不必“一刀切”,“高层建筑如果是企业自己做,就不一定要控制它。”“控制本身是一个交换,比如说你想建那么高,可以啊,那你给城市带来什么你说你下面提供一个公共的地下商场,你上面就可以建得很高,关键看你尽量给回我们什么东西”。

        对于琶洲电商园区内的开发密度,孙一民透露,“紧缩城区一定是未来的大方向,琶洲也会这样。可以说,电商园区是全国街区尺度最小的园区,比珠江新城要校”孙一民认为珠江新城的街道相较还是很宽阔,琶洲电商园区将会更密集。

        建筑强度大于珠江新城,孙一民认为其实还有很大的上升空间,“大家一直认为我们很高强度,但对比可以发现,中国在一些用地上比美国还浪费,我们还是没有做到最充分地发挥土地效应。比如说看到楼道跟楼道之间近了,就觉得不好。其实换个角度看香港,香港做的那么密,是很可持续发展的”。

        根据此前的规划,琶洲会展中心区未来将有2条轨道线路(4号线和8号线),规划新增5条地铁和城际,即11号线、19号线、20号线、广佛及穗莞深城际以及海珠环岛轻轨。孙一民透露,在琶洲的交通规划上,将扭转出行优先选择汽车的想法,“最高的道德就是有车放家里,坐公交去上班,周末开车出去度假”。

        为加强琶洲电商园区内的公共交通,孙一民透露,海珠环岛轻轨有望拐进园区内,“具体要等最后定夺,其实有轨电车的技术很好的,轨道和路面是齐平的,它走在上面,汽车还可以走。现在之所以封起来,其实是怕管理安全问题。有轨电车在琶洲已经有很长的线,可以起到其他地铁起不到的作用。地铁的站点间距太大,用它来作补充。”

        广州新中轴线北段核心区设计者JeffreyHeller:对北轴线实施和规划打80-85分

        作为广州新中轴线北段核心区的设计者,美国HM建筑师事务所总经理JeffreyHeller昨日在接受记者专访时表示,对于新中轴线北段的建设效果比较满意,他个人对北轴线的规划和实施打80-85分。

        记者:您对已建成的中轴线北段的实际建设效果是否满意,对于新中轴线的南端有没有一些考虑

        JeffreyHeller:对北轴线来讲,在实施过程中控制是有序的,总体是比较满意的。但有两点需要注意,首先是步行的可达性,使这个轴线更方便人行走而不是车行走,希望在北轴线后面的管理和实施当中得到一些改善。第二是关于屋顶绿化问题,比如在东站的停车库屋顶,原来我们设计是人可以活动的一个绿色屋顶,现在上去的人还是比较少的。

        对南轴线的发展和实施,我有两个愿望,第一个是公交以及步行的可达性,和北轴线是一样的。第二个是结合轻轨的整合发展,让城市有更多活力。

        记者:陈建华市长此前曾透露广州东部将规划新建绿色生态轴线,对于这条中轴线的打造有什么好的建议

        JeffreyHeller:我非常感兴趣。现代城市规划一个最基本的原理是混合业态、综合发展,包括居注创新产业、商业可以进行混合立体式发展。那么同时对于交通来讲,水上运输是一个非常重要的公共交通手段。今天会议中提到的自行车的使用更加低碳出行,也是我们设计的愿景。

        记者:撤市并区后,新黄埔区成为广州的地理中心,有观点认为黄埔以后成为广州新的发展点甚至是成为新的城市中心,请问您怎么看

        JeffreyHeller:关于黄埔是不是中心,我还需要综合研究一下,不能现在给出明确的答复。但有一个观点,广州现在已经是一个非常大的城市,在新的中心和原来的中心之间,希望有一些绿带,有一些水和更好的交通把它连接起来,而不是在边缘简单地拓展。

        世界上很多城市发展都是往边缘地区一直扩张,我比较主张城市的发展都是以卫星城或城市副中心模式去发展,那么在中心和中心之间应该是有自然的水体和山体进行隔离。实施规划的时候一定要听取一些公众的意见,因为公众的行为模式决定了本身成果的合理性和实施性。

        记者:在城市更新过程中有一些废弃的铁路,怎么利用

        JeffreyHeller:千万不要把它去除掉,因为在未来某段时间很可能就会用到它,用到它就是成为一个新的公共交通体系,甚至景观也有可能。在美国非常多的案例证明了这一点,很多废弃的铁路变成了一个公共的非常有趣的步行道。

        记者:广州火车东站是北轴线的一个重要景点,它现在需要做一个改造,有没有一些好的建议

        JeffreyHeller:应该说东站是广州的一个门户,原来路口是非常压抑的,但现在好一点,现在做了一个玻璃的雨棚,光线也透进来,交通也比以前好多了,我们也是建议人行和车行是要分开来的。

        (原标题:向外打造高铁枢纽中心市内构建六主两辅铁路客运网(2))

        本文来源:金羊网-新快报

        
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