新修人行天桥太原“桥家族”再添新成员
2015-07-24
宽银幕天桥资料图片
建设路新修的人行天桥资料图片
桥，古人管架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的建筑物，称为桥，它历来与老百姓的生活紧密相关。逢山开路，遇水架桥，是古训，更是先民留下的人类智慧。不过那时的桥，一定离不开水，即便有再多文人墨客写写画画，桥，终究还要横亘在江河湖海上。到了现代社会，桥的水生属性才成了水陆两栖，越来越多的桥，架在了陆地上，让行人过马路，助车辆下穿上跨，桥变得更高更长更大型。因为有桥，一个城市的交通方式和形象构造，开始立体起来。
A今年太原又要多十余座人行天桥
大多城市几乎都有与桥有关的地点、街区或行政区划称谓，市民对某一地带的称谓，可能既不说这是什么街什么路，也不说是什么大院什么建筑，而是直接说“××地方，就在××桥那儿１一言概之，说者简单，闻者明白。这是桥梁景观对城市的地标作用。
无论江河湖海上的水桥、城市立交之旱桥或高速公路互通，一般均处在城市或区域的结构要害，这使桥梁对城市或区域形象的塑造有义不容辞的责任。桥梁因其巨大的体量及独特的造型成为城市居民的骄傲，在蕴涵社会的进步与发展。城市里桥梁还有一种作为地理沟通的意味，亦即所谓“纽带”的战略意义，这使桥梁往往成为城市文化的聚焦及城市形象的窗口。桥梁之桥型具有强烈的时代特征。如上世纪50年代木桥、60一70年代拱桥、80年代梁桥、90年代斜拉桥、新世纪越来越多的悬索桥、立交桥。桥梁结构技术的科技特征及结构技术的不断更新使桥梁景观有深刻的时代烙樱由于桥梁在城市中的战略性地位，其时代特征又会感染城市。
今年，太原市仍有桥的新话题。较新的一则信息是将投资6500万元建设十多座人行天桥，主要集中在市区学校、医院、大型商业场所、交叉路口、居民社区等路段附近（具体选址筛定、设计等细节进入到最后制订阶段）。该项目已由太原市住建委发文批准建设，正在进行相关招标。建设资金来自财政拨款及融资。
目前，太原市滨河东西路、中环路、建设路已建的人行天桥、通道共有24处。自2007年以来，随着滨河东西路快速路的形成，滨河东路水西关、旱西关等多处人行天桥已同步实施完成；但随着太原市整个城市的不断发展，滨河东西路多处路段都需要增设人行天桥，以满足行人过街的需求。从2013年开始，太原市又大力新建了中环快速路、建设路快速路，改造了府东府西街、并州路坞城路等城市主干路，满足了城市机动车快速发展对道路的迫切需求，但立体过街设施少、行人过街难的问题却进一步加剧。太原市近期急需修建人行天桥的地方主要集中于滨河东西路、新建中环路、建设路、府东府西街、并州路等路段，需结合现状行人过街需求及道路两侧土地开发情况综合考虑设置天桥位置。
记者从太原市市政设计院了解到，根据针对全市行人过街的细致调查，考虑城市规划，并结合《太原市城市人行过街设施专项规划》，太原市需要在滨河东西路、中环路、建设路、府东府西街、并州路等城市道路增设立体过街设施，按照工程建设的紧迫及现状情况，需分批实施。今年先行实施建设的首批人行天桥主要设置于已建成快速路、主干路等重点地段，其余人行过街设施可待条件成熟后继续实施。记者还从相关部门获悉，要在今年修建的人行天桥中，位于市区学校、医院、大型商业场所、交叉路口、居民社区等路段附近的，为政府投资项目。位于滨河东西路沿线，结合道路两侧开发情况，为社会资金投资项目。
B建人行天桥，需注意的这些设置原则
随着太原市快速城市化和机动化的发展，道路交通压力逐年增大，路面车流量不断增多，人车矛盾突出已成为不争的事实。全市范围内的立体过街设施较少，行人过街基本依靠人行横道线，通行能力低下。其一方面影响道路路段的通行能力，同时存在较大的安全隐患。特别是在医院、学校和商业繁华地段，行人过街问题已成为制约道路通行能力的主要因素。如何解决行人过街的安全，避免由于行人车辆的相互干扰造成的交通拥堵问题，越来越受到全社会范围内的广泛关注。
在人行天桥选址及方案设计之前，太原规划部门首先针对太原市道路拥堵路段进行了分析。目前，太原市的平面式人行过街存在以下几点问题：1、随着城市机动车拥有量的逐年加大，人行过街严重制约了车流通行能力；2、随着城市道路拓宽改造以及快速化的力度加大，人行过街能力减弱，且对于快速路的过街存在行人安全隐患；3、对于人流量密集区，“中国式过马路”的形式对道路的正常通行造成严重干扰。针对以上问题，急需对太原市重点地段通过设置人行天桥来缓解行人过街，以保证道路的畅通。
那么，人行天桥的设置原则是什么呢？记者从有关部门了解到大致涉及到以下几方面：1、根据《太原市人行过街设施专项规划》的设置原则，进行统一规划；2、根据不同路段，不同区位，解决百姓反映强烈且冲突严重的重点地段交通问题；3、充分利用社会资金力量，完善人行过街系统；4、完善既有快速路过街设施的不足，使快速路附近居民能安全、顺畅过街；5、在近期已改造或已建成主干路的重点地段（密集商业街区、学校、医院等）设置人行天桥，以保证在道路较宽、车流量多的主干路段提供行人安全通道，保证交通畅通；6、在人流集散的交通枢纽地区等特殊区域设置人行天桥；7、在各大公园周围主干路上，为了方便百姓进出公园，尤其是早高峰时段，其穿行对道路的交通影响较大，适当路段增设天桥。
C太原城市规划区内有多少桥？
去年已达531座！
城市桥梁是市政基础设施的重要组成部分，是城市交通运输的咽喉和节点。人们熟悉那些横跨汾河景区的大型桥，或者是近几年随着城市日新月异的建设脚步，崭新出现在人们面前的高架桥和立交桥，要么是方便市民出行的一座座人行天桥，作为省会城市的太原，究竟有多少座桥呢？可能您还真算不清楚。
2014年，太原市十三届人大常委会二十五次会议审议了《太原市城市桥梁管理条例(草案)》，公布了太原市的桥梁家底——531座。
下穿上跨，互通半互通……近年来，太原市城市交通向立体化进军。据统计，到2014年10月，太原市城市规划区内共有桥梁531座，总长93公里，其中跨河桥梁139座，高架桥和立交桥38座，通道53座，人行天桥24座，特殊用途桥梁22座，其他桥梁255座(包括省水利部门管辖桥梁和单位自建桥梁)。这么多桥梁，由于投资主体不同，有的归市政部门管养，有的归专属部门管养，还有一部分无人管养，使得部分桥梁年久失修。
目前，太原市对城市桥梁管理，主要依据国务院于1996年颁布的《城市道路管理条例》，原建设部于2004年实施的《城市桥梁检测和养护维修管理办法》，市人大常委会于2005年颁布的《太原市城市道路管理条例》，随着我市城市桥梁设施的快速发展，现有法规渐显滞后，尤其是对桥梁管理的特殊性规范体现不足。《太原市城市桥梁管理条例(草案)》专门辟出一章为“移交与备案”，据了解，此举旨在明确城市桥梁的管理责任，在桥梁养护和维修时，杜绝推诿扯皮现象。
另外，对桥下空间的安全使用，是条例草案的亮点之一。桥下空间是指城市桥梁垂直投影面下除水面、铁路和道路以外的空间。条例草案提出，在不影响安全情况下，桥下空间可用于停放车辆、设置道班房或者城市绿化。使用桥下空间，应当经城市桥梁行政主管部门批准。未经批准，任何单位和个人不得擅自占用。
531座桥，是去年的统计数字，而今年，太原的桥梁家族肯定还要新添成员，城市更美，市民出行更便捷。桥与城，一同进步。
本报记者刘巍本文来源：山西新闻网-山西晚报
