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南宁地铁1号线盾构隧道施工4次成功穿越朝阳溪桥

2015-07-24　

 23日，记者从南宁轨道公司了解到，近期，南宁地铁1号线火车站——朝阳广场盾构区间右线第304环管片安装完成，标志南宁轨道交通1、2号线火车站——朝阳广场站盾构区间四次成功穿越重大危险源——朝阳溪桥，这是该盾构区间最后一次穿越，同时也是难度最大的一次穿越。

 朝阳溪桥年代久远，经历三次维修巩固，承担朝阳路繁重的交通任务，盾构机在老旧构筑物下多次穿越可谓危机四伏，给项目施工带来巨大的挑战。本次1、2号线区间盾构隧道先后四次斜交和上下重叠下穿朝阳溪桥，所穿越地层均为含水量丰富、透水性强的砂砾、圆砾地层，且朝阳溪桥段隧顶最小覆土厚度仅为4.82m，盾构隧道外缘距离桥梁桩基平面最小净距为1.25m，施工难度极大，可谓南宁地铁1、2号线的咽喉工程。

 为了让市民不用出站就能实现换乘，朝阳广场站和火车站都设计成同站台换乘车站，且要求两站换乘1、2号线的方向不一样。这就造成1、2号线火车站至朝阳广场站区间上、下行四条隧道交叉重叠。因区间隧道平面位置、线路坡度要求，隧道交叉重叠段正好处于朝阳溪桥范围，给盾构隧道施工带来极大难度。

 据悉，朝阳溪桥始建于1951年，后经过1965年、1982年、1993年三次改扩建，目前总宽度40米，总长度54米，承担了南宁火车站至朝阳广场之间繁重的交通任务。当日，记者在朝阳溪桥下看到，桥体下方已建成多个导流箱涵，4根粗大的钢柱牢牢支撑住桥身。陈春彬说，为了确保桥梁和地面安全，他们对朝阳溪桥制定了严密的加固方案，并对整个桥梁进行了安全性鉴定。

 地铁1号线火车站-朝阳广场盾构4次成功穿越朝阳溪桥，确保了地铁1号线火车站至朝阳站今年8月初贯通。预计11月，该区间将进入铺轨施工阶段。此举也为南宁地铁施工中，解决盾构在圆砾地层斜交重叠隧道多次下穿构筑物这一特殊工序，并有效控制沉降等难题提供了经验。

 

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