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港珠澳大桥又一沉管对接

2015-07-27　

        克服强回淤、强对流、海水密度差大的不利影响，经过近24小时连续作业，7月25日18：00，港珠澳大桥海底隧道E19沉管终于与已建隧道精确对接。海底隧道建设顺利挺进龙鼓西航道中心区域，目前已建总长达到3285米。

        据记者了解，港珠澳大桥海底隧道总长5664米，由33节巨型沉管对接而成，需先后穿越伶仃航道和龙鼓西航道。据施工现场工程师介绍：“与龙鼓西航道相交的基槽流态更为复杂，回淤更加严重，是整个隧道基础中回淤最严重的部分，对沉管浮运、定位、对接都非常不利。”现场多波束测量数据显示：自五月份清淤以后，E19沉管基槽平均回淤厚度超过50cm，最大回淤厚度超过100cm。强回淤不仅极大增加了清淤工作量，而且导致交叉作业严重，给安全、质量、工期控制和安装窗口选择带来了极大的挑战。此外，E19沉管安装施工正在七月盛夏，伶仃洋海域最高温度超过35℃，湿度持续保持在95%-100%。持续高温高湿的“桑拿天”也给人员安全管理、设备状态保障都造成了巨大的影响。

        基槽清淤是保证沉管安装质量的基矗7月2日，大型耙吸船“广州号”、专用清淤船“捷龙”轮先后进入安装海域进行清淤施工。经过10多天紧张施工，基槽清淤顺利完成。“津平1”碎石整平船随即连夜入常据了解，深水整平系统如同“3D打印机”，在-45米深槽中精确进行基床铺设。7月22日，E19沉管基床全部62条碎石垄完美呈现，各项准备工作全面完成。在对施工海域各时段的流速、流向、风力等环境因素多次推演后，项目部决定于2015年7月24日18：30正式启动E19沉管浮运安装施工。经过近24小时连续作业，25日18：00，E19沉管与已建隧道精确对接，轴线、高差、纵坡均满足设计要求。

        

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