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港珠澳大桥海底隧道已完成进度逾57.99%
2015-07-28 
        

        新华网珠海7月27日电(记者魏蒙)港珠澳大桥管理局26日披露,由33节、总长5664米海底沉管组成的港珠澳大桥海底隧道已成功铺设19节,长度已达3285米,已完成进度逾57.99%,顺利挺进至全长约13公里、宽约750米的龙鼓西航道中心区域。

        总长为55公里的港珠澳大桥,由岛、桥、隧三部分组成。其中,先后穿越伶仃航道和龙鼓西航道、建好后为双向六车道的海底隧道,是迄今为止世界上埋深最深、规模最大的海底公路沉管项目。这也是全球第二例、中国首例采用先铺法施工的海底沉管隧道工程。

        2013年5月6日,长、宽、高分别为112.5米、37.95米、11.4米,吃水深度约为11.1米的该桥首节沉管,完成了施工难度可与神九与天宫一号太空对接比肩的“深海之吻”。虽然该管节长度少于29个标准沉管67.5米,但其上部平面面积已相当于10个篮球常

        7月24日18时30分,第19沉管从其位于桂山岛的预制地绞移出坞,至次日18时,按照标准化流程,施工人员在依次完成编队、浮运、系泊、沉放、着床、拉合等各道工序后,这节沉管与已建隧道精确对接,其轴线、高差、纵坡均满足设计要求。

        与该节沉管施工不同的是,耗时最多的是突遇海底基槽淤泥回流等窘境的第15节沉管——在5个多月内,历经3次浮运、2次返航,才于今年3月26日将其成功放入40多米的海底;而施工速度创记录的是在今年6月。虽然面临大流速海流、盐淡水分层流、基槽泥沙回淤等异常复杂的外界环境因素影响,但中国交建团队仍相继于6月10日、6月27日完成了第17、第18节沉管安装任务。

        从其首节大如航母的沉管至第19节沉管完成铺设,该桥海底隧道沉管施工迄今已逾810天。采用工厂化标准预制的这些沉管,由最厚处达1.8米的钢筋混凝土浇筑而成。每节沉管所用钢材达7200吨,耗钢量相当于构建一个埃菲尔铁塔。

        目前,与施工难度最高,需要“安装窗口期”匹配的沉管施工一样,该桥其他部分的施工均进展顺利。其中,7月3日、6日,该桥青州航道桥相继完成了56号、57号墩索塔区钢箱梁大节段(0号块)吊装任务。

        (原标题:港珠澳大桥海底隧道已完成进度逾57.99%)

        本文来源:新华网

        
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