铜陵成就大交通枢纽
2015-07-29
随着合福高铁的开通运行，宁安城际铁路加紧建设并将与合福铁路互通，G3、G50高速在铜陵境内互联互通，铜陵境内已有多条干线货运铁路、公路及“黄金水道”，如今的铜陵交通已融入全国干线交通网，这个只有1200平方公里的城市已经成为中东部地区的交通枢纽。
铁路交通网四通八达
合福高铁全长813.15公里，安徽境内为339公里，在铜陵境内27公里。高铁专线建设最长特大跨江桥梁——铜陵长江公铁大桥。专线在铜陵县钟鸣镇设铜陵北站，选址该镇鲇鱼山北侧的上周村，车站距钟鸣镇约5公里，距市区约23公里。另外建设从钟鸣连接铜陵东站的联络线，将极大地方便市区旅客的出行。
合福高铁的建设从根本上提升了安徽在全国铁路网中的地位，承东启西、沟通南北，有“高铁立交桥”之誉。
京福高速铁路客运专线与合庐铜铁路共用过江通道——铜陵长江公铁大桥，打通了铜陵南北铁路通道，开辟了铜陵第二条过江通道，形成了四通八达的铁路交通网络。
南京至安庆城际铁路于2008年12月开工建设，该线起自南京，经马鞍山、芜湖、铜陵、池州四市，跨长江后进入安庆市。该铁路为新建客运专线，全长258公里，其中江苏省境内33公里，安徽省境内225公里，设计时速300公里以上。
宁安城际铁路在铜陵境内约有43公里，设有铜陵站为与铜九铁路共用站，预留钟鸣站，工程投资估算300亿元，建设工期四年半，由铁道部与江苏盛安徽省沟通出资建设。宁安铁路建成后，届时铜陵到南京运行时间不到1小时，到上海运行时间仅需2小时。
华东主要枢纽地位进一步巩固
干线铁路货运线建设突破在前。铜九铁路建成通车，庐江至铜陵铁路开始铺设铁轨，地方铁路北环线建设提上议事日程。
铜九铁路2004年12月开工建设，2008年7月建成通车，它的建成通车改变了铜陵铁路“断头路”的历史，贯通了沿江东西方向铁路。铜九铁路项目是国家建设的沿江铁路大通道的一段，按国铁一级标准设计，为客货混运铁路，设计时速140公里，预留电气化和复线条件，全长250.9公里，自芜铜铁路狮子山站接轨，铜陵境内新建25公里，新建铜陵东火车站，项目总投资55亿元，铜陵境内约7亿元。铜九线的投入使用，使铜陵境内正在运营的铁路达到61公里，由芜铜线接铜九线组成，共设有钟鸣、顺安、狮子山、铜陵、铜陵西、金华村、缸窑湖7个站。芜铜线经卧虎枢纽与淮南线相连往北京、东北、西北方向；与宁芜线、沪宁线相连往杭州方向；与皖赣线相连往江西、福建、广东、西南方向。铜九线自狮子山接轨，通往江西九江、广西、广东、湖南、湖北方向。
2010年12月15日，铁道部与省政府正式批复庐江至铜陵铁路项目建议书。庐铜铁路投资预估算总额为46.22亿元，由铁道部和安徽省共同投资建设。
庐铜铁路采用国铁一级标准，按单线、内燃机车设计，并预留双线及电气化条件。新建铁路合肥南站引出后向东经庐南矿区进入无为县，至合福铁路在建的铜陵长江公铁大桥止，线路长95.4公里，另引入铜陵地区联络线17.2公里，利用铜陵电厂专用线6.81公里。此外，该铁路还利用了合福铁路在建的铜陵长江公铁大桥2484米，其共线部分已由合福铁路项目统一设计。该铁路作为一条重要的煤炭、原材料运输通道，将形成六安、合肥、庐江、铜陵、黄山至金华、温州铁路，构筑华东南北第三通道。
拟建中的铜陵至宣城铁路为客货兼顾的区域性铁路，途经安徽境内的铜陵市、南陵县和宣城市，项目西接既有的芜铜铁路钟鸣站，沟通宁安城际铁路、铜九铁路和即将实施的合肥经庐江至铜陵铁路，并将在铜陵市形成铜陵站、铜陵北两个主要客运站和铁路南站、钟鸣站两个客、货站。根据安徽省与铁道部签署的《关于加快安徽重点铁路项目建设会议纪要》，铜陵至宣城段由铁道部和安徽省合资建设，估算总额32亿元，总工期3年。铜陵至宣城铁路运营长度99.83公里，这标志着铜陵在华东铁路网中的主要枢纽地位得到进一步巩固。
高等级公路与全国无缝衔接
在铁路建设突飞猛进的同时，铜陵市公路建设也呈现齐头并进的态势。G3(京台高速)、G50(沪蓉高速)在铜陵境内实现了互联互通。随着铜宣高速(年内通车)和拟建的北沿江高速将通过铜陵长江公铁大桥与铜陵市交通衔接，铜陵市高速公路的通达程度将大幅提升，在服务市民、服务经济社会发展、提升城市形象上发挥更大作用。
另外，通过项目建设，到“十三五”，铜陵将实现140公里的高速公路环线，国省干线路网构成的交通环线。十三五期间，铜陵市规划依托京台高速、沪渝高速和巢无铜高速，新建北沿江高速无为至安庆段，推进铜陵三桥建设，以上水桥、钟鸣、无为塔桥和枞阳等四处互通为节点，形成高速公路外环线，全长约160公里。国省干线公路方面，依托目前正在建设中的滨江大道二期、朱永路、站前路一期和S321白杨坡至黄浒改建工程，以及规划续建的站前路二期，新开工建设的S321芜铜路改线段、顺牌路和S103蛤蟆岭至朱畈改建工程，形成通畅、便捷的国省干线公路环线，全长约90公里，将城市网格化道路与城区外环有机相连，提高区内点对点之间的通达效率，提升过境功能，分担城区压力，增强城市对外辐射能力。在铁路网日趋完善便捷的同时，高等级公路网也将把铜陵市与全盛全国无缝衔接。
三个通道拉近区域联系
铜陵市交通运输局相关负责人介绍，目前铜陵正在谋划，在十三五期间，规划建设东西方向跨江大通道、东部城区南北大通道、江北区域南北大通道三个大通道，如果三个通道全部建成，铜陵路网会更加密集，交通更为顺畅，区域之间的距离进一步“缩短”。
十三五期间，铜陵市规划以滨江大道和朱永路为基础，向西建设开发区过江通道与S227相接，向东延伸建设朱永路至黄浒河桥，全长约35公里，形成铜陵东西方向跨江大通道，将江北港区和市核心工业功能区紧密相连，提高铜陵市东西方向的通达效率。铜陵与芜湖只有一江之隔，跨江通道的建成，将促使铜陵、芜湖两市滨江地区深入融合发展，形成畅通高效的港口物流集疏运系统，降低港口及工业区的物流成本，引领和支撑跨江发展。跨江通道建成，不仅便利市内交通，也进一步加强与周边芜湖、无为等城市往来。
东部城区南北大通道规划依托坝白路，以省道顺凤路为基础，打通凤凰山至丫山段断头路，拓展铜陵市港口经济腹地，增强铜陵市向南辐射能力。将铜陵市的万吨级深水良港(永丰港区)经济腹地直接辐射到南陵、泾县等资源丰富、人口较多、市场活跃的皖南地区，推动和巩固铜陵市工贸港口城市发展。此外，还将规划对G227梳妆台至合铜公路实施一级路改造，形成江北区域的南北大通道，为江北港区提供疏港服务，改善江北区域的通达条件，引领和支撑跨江发展。
拟建第三座长江大桥
备受关注的铜陵长江公铁大桥建设已经完工，迎接合福高铁运行通车，加上现有的铜陵长江公路大桥，铜陵市已有两座跨越长江的大桥。可是京台高速合肥-铜陵-黄山高速公路建成通车，并没有建设独立的跨江大桥，而是一直“借用”现有的铜陵长江公路大桥过江。作为国家高速公路网南北干线高速公路的重要组成部分，京台高速公路铜陵段受铜陵长江公路大桥设计标准和功能的制约，至今不能按照高速公路的标准运行，是长达660公里的京台高速公路安徽段唯一的一段瓶颈路。而铜陵长江公路大桥除满足京台高速公路的过江需求外，尚有多条省道借助大桥过江，交通压力大，而且铜陵长江公路大桥作为京台高速公路、国省道公用跨江桥梁，与京台高速公路连接处无法封闭，安全隐患大。
十三五期间，铜陵市规划建设铜陵长江三桥。据了解，初步选址在铜陵长江公路大桥上游600米处，推荐桥型为主跨1050米的悬索桥，通航净高32米，大桥全长5590米，顺接京台高速公路主线，形成全封闭的高速公路用桥，消除安全隐患，分流车流，减轻铜陵长江公路大桥交通压力。据悉，目前，铜陵三桥前期研究工作已完成。
水陆空立体大交通格局已初步呈现
铜陵市境内拥有长江“黄金水道”岸线，有“皖江第一桥”铜陵长江大桥贯通长江南北，长江流经铜陵市约60公里长，拥有顺安河、青通河等内河通航里程约20公里；铜陵港是国家确定的万吨海轮进江终点港，现有8个港区，全港有生产性泊位100余个，最大停泊能力达到2万吨级，码头年综合通过能力6000余万吨，港口规模处于我省前列。已经通航的九华山机场距铜陵只有20多公里，给铜陵市民出行有开通了一条“空中走廊”。此前，铜陵市民出行乘坐飞机，或是通过合肥新桥机场，或是通过南京禄口机场，这样得坐3个小时左右的大巴才能到达机常而池州九华山机场建成通航后，市民乘车前往该机场50分钟就到了。
有了该机场，再加上现有的公路、铁路及长江航运，铜陵市水陆空立体大交通格局已初步呈现。
