福州首列地铁列车到家了1号线列车处处高科技
2015-07-30
笑脸地铁列车抵达福州清凉山停车场，看上去很萌
东南网7月29日讯(海峡都市报记者陈颖旭/文关铭荣/图)
关注理由
福州向地铁时代又迈进一大步。昨日凌晨零时许，福州地铁1号线首列地铁列车运抵清凉山停车常后续车辆从下个月开始将陆续抵榕，以满足试运营开通要求。
防夹车门、座椅加热、五级防撞系统、铝合金车体、一键自动驾驶……1号线列车处处体现着人性化、节能环保和高科技理念。海都记者昨日登上首列列车，为您揭开其神秘面纱。
据悉，每列地铁列车设座席256个，定员1460人，超员载客可达2062人，设计时速80公里。初期配属车辆为28列(168辆)，运行高峰期间，行车密度可达每小时16对，今后车次有望继续加密。目前南线隧道全部贯通，计划今年底南线全线通车。
运送厚棉布包车体平板车夜送榕城
据介绍，将这个庞然大物从泉州厂区“请”到福州，还真不是件容易事儿。技术人员得先将车辆连接口解组、分拆，为了防撞防刮，还得用厚实的棉布进行包裹，棉布外面再披上一层防雨布，严严实实地将车辆“打包”起来。
6节列车，一共出动了6辆大型平板车，每辆运一节，厂家“包邮”。据北车泉州公司的技术人员介绍，为了避开交通高峰，他们特意选择在夜间运送。
昨日9时30分，两辆吊车一起同步操作、起吊，等车辆稳定后小心翼翼地将其“捧”上停车场预定轨道。这样，这6节车厢先后找好了自己的位置，等着技术人员连挂。
“在轨道上，其实五六个人就可以推动一节车厢。”列车主管设计师李宝泉说，福州地铁列车采用轻量化的铝合金车体，一节车厢只有33.8吨，比国内同类型的地铁车厢轻了不少，因此更节能。
9时50分，几名工人爬上列车揭开车厢上的帆布。记者发现，列车车厢与此前在北车泉州公司看到的完全一致，车身的波浪色带，造型源于闽江的水波，车头榕树标志的鼻子，以及新月形微微上扬的嘴角，组成了一张萌萌的大笑脸。
地铁列车驾驶室，具备人工和自动驾驶双模式
检测已完成5000公里“路考”还要再调试
“来福州前，已在泉州调试了三个月，并完成了5000公里运行考核。”李宝泉说，4月18日，首列地铁列车在北车泉州公司上线调试。检查和测试项目大到牵引系统、制动系统，小到接线口、指示灯等，实现列车全生命周期内质量参数的可视化和可溯性。
尽管列车运到了，但要跑起来还得再等等。李宝泉说，列车车厢连挂后，先进行静态调试，之后再做动态调试，即通常所说的试跑。这些调试结束后，列车才进入联调联试，也就是与地铁信号、供电、通信、屏蔽门、综合监控等系统进行磨合。
只有完成验收、联调联试、试运行、空跑演练等一系列考核指标后，才会试运营并开放给市民乘坐，最后正式投入使用。
从下个月开始，后续车辆将陆续抵榕，以满足年底试运营开通要求。据悉，初期配属车辆为28列/168辆，初、近、远期高峰小时最大行车密度分别为每小时16对、24对和30对。
驾驶一键自动巡航安全等级最高
福州地铁与其它城市的地铁有啥区别呢据北车泉州公司的技术人员介绍，北京、上海、广州等一线城市的地铁采用A型车，杭州、长沙等大中城市都选择B型车，而福州的这款B型车，采用五级防撞系统，是目前国内地铁建设中，安全等级最高的。
在确保安全性能的同时，福州地铁列车设计还引入了“智慧”系统。今后正式运行时可选择人工或自动驾驶两种不同的操作方式。
类似自动挡汽车的巡航模式，司机仅需按下驾驶台上的发车按钮，列车就能通过信号系统实现自动发车、行进与制动，停车对门的误差也能控制在250毫米以内，这也是今后列车运行时的常规模式。有了自动驾驶，司机可集中注意力，一旦发现前方有障碍物或有意外情况发生，可以更快地紧急制动。
此外，司机面板前的大屏幕上会显示车内温度、所有车门开关状态等车内的各种情况。驾驶室的平面控制面板上有司机之间的对讲按钮，可保证列车上调度及行车人员的实时沟通。除了用面板上的麦克风向车厢报话，乘客遇到突发情况也可以通过车门边的紧急喊话按钮和司机沟通，监控系统也会自动切换到事发车厢。遇到紧急情况，司机可以采用人工驾驶模式，保证列车运营安全。
宽敞明亮的列车车厢
贴心装空气净化器座椅冬天会加热
据悉，福州地铁车辆门采用双扇电动密封塞拉门，有防夹设计，最小探测物的高度为60毫米，宽度20毫米，一探测到，马上就会弹开。
其实福州地铁的贴心之处远不止这些。据介绍，车门两侧的坡面座椅挡板，既便于坐姿乘客手臂放置，又便于站姿乘客倚靠。车内座椅下方还安装了自动电加热器，可保证冬季乘车的舒适度。
此外，每台空调机组里都有空气净化器，可分解车内的甲醛、苯、有毒气体和去除异味。车辆遇到断电等特殊情况时，蓄电池容量足够车辆紧急通风45分钟，保证乘客安全。
为照顾残障人士及老人，每节车厢还专门设了2个残疾人轮椅固定区。这也是以后所有福州地铁车辆的标配，乘客进出时，大件行李也可以放在此处，每节车厢还设置了4个老弱病残孕专席。
笑脸地铁列车抵达福州清凉山停车场，看上去很萌
东南网7月29日讯(海峡都市报记者陈颖旭/文关铭荣/图)
关注理由
福州向地铁时代又迈进一大步。昨日凌晨零时许，福州地铁1号线首列地铁列车运抵清凉山停车常后续车辆从下个月开始将陆续抵榕，以满足试运营开通要求。
防夹车门、座椅加热、五级防撞系统、铝合金车体、一键自动驾驶……1号线列车处处体现着人性化、节能环保和高科技理念。海都记者昨日登上首列列车，为您揭开其神秘面纱。
据悉，每列地铁列车设座席256个，定员1460人，超员载客可达2062人，设计时速80公里。初期配属车辆为28列(168辆)，运行高峰期间，行车密度可达每小时16对，今后车次有望继续加密。目前南线隧道全部贯通，计划今年底南线全线通车。
运送厚棉布包车体平板车夜送榕城
据介绍，将这个庞然大物从泉州厂区“请”到福州，还真不是件容易事儿。技术人员得先将车辆连接口解组、分拆，为了防撞防刮，还得用厚实的棉布进行包裹，棉布外面再披上一层防雨布，严严实实地将车辆“打包”起来。
6节列车，一共出动了6辆大型平板车，每辆运一节，厂家“包邮”。据北车泉州公司的技术人员介绍，为了避开交通高峰，他们特意选择在夜间运送。
昨日9时30分，两辆吊车一起同步操作、起吊，等车辆稳定后小心翼翼地将其“捧”上停车场预定轨道。这样，这6节车厢先后找好了自己的位置，等着技术人员连挂。
“在轨道上，其实五六个人就可以推动一节车厢。”列车主管设计师李宝泉说，福州地铁列车采用轻量化的铝合金车体，一节车厢只有33.8吨，比国内同类型的地铁车厢轻了不少，因此更节能。
9时50分，几名工人爬上列车揭开车厢上的帆布。记者发现，列车车厢与此前在北车泉州公司看到的完全一致，车身的波浪色带，造型源于闽江的水波，车头榕树标志的鼻子，以及新月形微微上扬的嘴角，组成了一张萌萌的大笑脸。
地铁列车驾驶室，具备人工和自动驾驶双模式
检测已完成5000公里“路考”还要再调试
“来福州前，已在泉州调试了三个月，并完成了5000公里运行考核。”李宝泉说，4月18日，首列地铁列车在北车泉州公司上线调试。检查和测试项目大到牵引系统、制动系统，小到接线口、指示灯等，实现列车全生命周期内质量参数的可视化和可溯性。
尽管列车运到了，但要跑起来还得再等等。李宝泉说，列车车厢连挂后，先进行静态调试，之后再做动态调试，即通常所说的试跑。这些调试结束后，列车才进入联调联试，也就是与地铁信号、供电、通信、屏蔽门、综合监控等系统进行磨合。
只有完成验收、联调联试、试运行、空跑演练等一系列考核指标后，才会试运营并开放给市民乘坐，最后正式投入使用。
从下个月开始，后续车辆将陆续抵榕，以满足年底试运营开通要求。据悉，初期配属车辆为28列/168辆，初、近、远期高峰小时最大行车密度分别为每小时16对、24对和30对。
驾驶一键自动巡航安全等级最高
福州地铁与其它城市的地铁有啥区别呢据北车泉州公司的技术人员介绍，北京、上海、广州等一线城市的地铁采用A型车，杭州、长沙等大中城市都选择B型车，而福州的这款B型车，采用五级防撞系统，是目前国内地铁建设中，安全等级最高的。
在确保安全性能的同时，福州地铁列车设计还引入了“智慧”系统。今后正式运行时可选择人工或自动驾驶两种不同的操作方式。
类似自动挡汽车的巡航模式，司机仅需按下驾驶台上的发车按钮，列车就能通过信号系统实现自动发车、行进与制动，停车对门的误差也能控制在250毫米以内，这也是今后列车运行时的常规模式。有了自动驾驶，司机可集中注意力，一旦发现前方有障碍物或有意外情况发生，可以更快地紧急制动。
此外，司机面板前的大屏幕上会显示车内温度、所有车门开关状态等车内的各种情况。驾驶室的平面控制面板上有司机之间的对讲按钮，可保证列车上调度及行车人员的实时沟通。除了用面板上的麦克风向车厢报话，乘客遇到突发情况也可以通过车门边的紧急喊话按钮和司机沟通，监控系统也会自动切换到事发车厢。遇到紧急情况，司机可以采用人工驾驶模式，保证列车运营安全。
宽敞明亮的列车车厢
贴心装空气净化器座椅冬天会加热
据悉，福州地铁车辆门采用双扇电动密封塞拉门，有防夹设计，最小探测物的高度为60毫米，宽度20毫米，一探测到，马上就会弹开。
其实福州地铁的贴心之处远不止这些。据介绍，车门两侧的坡面座椅挡板，既便于坐姿乘客手臂放置，又便于站姿乘客倚靠。车内座椅下方还安装了自动电加热器，可保证冬季乘车的舒适度。
此外，每台空调机组里都有空气净化器，可分解车内的甲醛、苯、有毒气体和去除异味。车辆遇到断电等特殊情况时，蓄电池容量足够车辆紧急通风45分钟，保证乘客安全。
为照顾残障人士及老人，每节车厢还专门设了2个残疾人轮椅固定区。这也是以后所有福州地铁车辆的标配，乘客进出时，大件行李也可以放在此处，每节车厢还设置了4个老弱病残孕专席。
作者：陈颖旭本文来源：东南网
