看APP如何重塑货运生态-2015年07月新闻
2015-07-30
当淘宝改变了大众的购物方式，当滴滴、易到改变着人们的出行习惯，货运物流也已经“+”上了互联网——
记者采访中经常遇到一些跑十来年长途货运的司机，他们一般是哪里有活儿就跑到哪里，全国各地一走就是几个月或更长时间，家住安徽六安的老王就是其中一个。“因为经常找不到回六安的货，所以很久才能回家一次。”常年在外奔波的老王一说到回家，眼中闪过一丝丝的光亮。“但是自从用上了货运APP，我现在轻轻松松就能找到回家的货源。”老王欣喜地对记者说到。
“互联网+”的热潮让O2O市场迅速崛起，继“互联网＋出租车”、“互联网＋社会车辆”之后，在信息不对称、集约化程度低的货运领域中，通过移动互联网连结货主发货需求的“互联网+货运”的模式也在兴起。
网上有了“公共运力池”
货运APP从2013年年末开始走进人们的视线，2014年发展极其迅猛。据统计，目前已有“货车帮”、“第一物流”、“1号货的”、“速派得”、“云鸟配送”、“发哪儿”等近200多家货运应用平台进入市场，近百家货运应用平台和APP产品已完成首轮融资。
吸引这些平台企业进入的正是中国3000万名货车司机这个庞大的市常据了解，我国85％以上的大型货车都是个体户经营，物流运力绝大部分依靠分散经营的700万辆中长途货车和近2000万辆中短途货车，每年因货车空驶带来巨大能源浪费和环境污染。部分货车司机已经形成固有的小圈子，司机到一个地方都会找熟人介绍，整个货车司机基于移动互联的平台尚未形成。
“传统物流在电商物流和移动互联网的双核驱动下，进入了转型升级的快车道，中国物流越来越趋向平台化整合，开放式的物流信息化平台将逐步成为主流。这就需要“打造一个匹配货主与司机运力的平台，帮助货、运双方降低物流成本，搭建社会公共运力池。”贵阳货车帮科技有限公司总经理戴文建说。
200多家货运应用平台让货运业长期积累的用户和信息找到了出口。以货车帮为例，记者了解到，目前，货车帮已聚集认证物流企业17万家，认证货车80万辆，每天超过200万条中长途货运信息。
在戴文建看来，与货车帮类似的货运APP是“互联网＋”改造传统行业的一个典型入口。“我们帮助基层物流触摸互联网，改良每个环节的运营模式，尤其是帮助以往被阻挡在互联网门槛之外的货车司机搭上互联网快车。不仅如此，产业链上的每个环节如物流园区、信息户，都可以依托货车帮平台为司机提供增值服务，大大提高产业效率。”
物流园区“串珠成链”
“传统物流园区主要是为司机提供停车休息以及信息交汇的服务。由于车辆的过度集中，往往带来堵车、公路损毁、脏乱差等现象。”戴文建认为，移动互联网可以疏导这种需求，更合理地匹配车货两端，物流园区可以依托软件平台为司机提供更多增值服务。通过这个公共信息平台，全国原本割裂的物流园区串成一串“珍珠项链”，更多的信息交互大大提高了货车司机和物流园区的生产效率。
根据阿里云平台的数据轨迹测算，2014年货车帮为货车司机节省的空驶油费超过100亿元，2015年有望超过400亿元。
物流派CEO赵志波从事了十几年第三方物流，他在做物流派平台之前已经发现业务模式正发生巨大变化。他认为，既然选择在货运市场做车货匹配，就必须着力改变现状，只有改变，才能赢得成功。物流派上线后导入了全国近20万家农村农副产品合作社的企业级货主方用户资源，不仅完成了物流派的货源信息积累，而且解决了农村农副产品运输难的问题，极大提高了农副产品的流通速度。
去年10月份上线的速派得，没有一辆货车，没有一个司机，只有一套系统，却重新定义了城市物流共同配送的玩法。记者了解到，通过速派得系统的统一调配，配送车辆可以多点取送、多装多卸，提升车辆的装载率，降低空驶率。每台在路上行驶的车辆都变成了速派得的营业网点和仓库，将原来的定点集货变成了移动集货和仓储，突破了网点地理位置的限制和车辆物理空间容量的限制。速派得的英文名字是spider，业内人士认为，速派得确实搭建了一张“蜘蛛网”——城市物流的蜘蛛网。目前，速派得已经在北京和天津推广业务，2015年的发展计划是覆盖全国30多个城市。
用移动互联网撮合货源与运力，这些货车平台被很多人视为“货运版滴滴”。但在创业者自己看来，跟按距离标准化收费的“滴滴”不同，货运平台解决了货运定价非标准化下的车货匹配，推动物流行业的互联网化。
平台需提供全方位服务
“目前车货匹配平台确实很火热，这是我国物流业发展的一种必然现象，但其要想取得成功，则必须花较长时间进行市场培养，平台本身需要提供更加全面的服务。”大连海事大学交通运输管理学院副教授李向文表示。
诚信就是一个很容易出现的情况，一方面货主通过软件联系好司机，结果司机没到，影响了货物配送；另一方面司机驱车前往货源地，货主取消了订单，司机空跑一常这都是行业内屡屡发生的事情。而货运平台作为中介方，一旦出现问题，将转接双方压力，承担两方责任。在此情况下，只做信息连接平台就不够，合理的信用机制建立与完善就变得至关重要。如何尽可能通过审核等方法杜绝事件的发生，以及事故产生后的赔付追诉机制，都是平台需要考虑的。
在业内人士看来，货车帮最大价值在于挖掘了庞大的卡车司机的数据和信用。货车帮对货主和车辆有严格的线下认证流程，并在发布信息真实性、信用担保、交易、支付、在途监控、索赔、客服等方面做了大量工作。
那么，一个具有良好收益和价值的平台将有着怎样的服务和技术水准？李向文认为，首先平台能够提供全方位的服务，比如，货车帮就像在种一棵树，“树根”是全国统一的货车货源信息网，“树干”是货车司机，“果实”是围绕这些司机所产生的所有增值服务项目。车货匹配只是一个开始，未来货车帮要打造一个物流行业的生态系统，将涵盖金融、保险、二手车、汽配汽修、生活服务、团购代购等领域。其次，还要解决诚信问题，让货主放心地将货交给车主。
(原标题：看APP如何重塑货运生态-2015年07月新闻-中华人民共和国交通运输部)
本文来源：交通运输部
