高铁不送5100了，那些“神奇”的幕后高手还在
2015-07-30
经常坐高铁、动车的小伙伴们或许已经发现，在火车站候车大厅可能再也领不到西藏5100矿泉水了。还有很多人七年来都不知道，每次坐高铁都有这个标价8块钱的“福利”。
从网友们在微博上晒出的照片来看，北京、上海、杭州、天津、广州等地高铁车站，从7月25日起，“不约而同”在车站候车厅免费取水处张贴了通知。称“接通知不再免费赠送矿泉水。”
这不是巧合，北京铁路局部门向央广网确认，在车站候车厅张贴通知来自是上级铁路部门的统一要求。
5100矿泉水停供消息曝光后，在香港上市的5100股价7月27日大跌12.7%，次日公司执行董事王克勤(微博)公开回应称，通过十年的发展，消费者对西藏好水认知度和认可度不断提高，5100未来将以市场化的方式在铁路系统继续为消费者提供产品和服务。
一财网援引知情人士称，此次停供意味着西藏5100至少会减少1/3的收入。
1.一出生就势如破竹
先别急着为今后领不到水而郁闷，不妨先来想想：中国铁路的客运量惊人，而高铁的发展更为迅猛。据媒体报道，2014年上半年，全国铁路日均客运量607.7万人次，同比增长9.7%，增幅为近年来最高。高铁客运占比37%，上升8个百分点。
如果高铁动车乘客每人一瓶水，这该是多大一块肥肉，是怎么落在了5100头上
一份挂在5100官网首页的《学习时报》整版文章是这样讲述的公司艰辛创业史：
在近5000米海拔的高原上建厂谈何容易。许多水源地位于高海拔的矿泉水厂，可能选择利用管道输送的方式，将水源地的水引至低海拔区进行加工。为了最大限度地保证水的原生态、高品质，“5100”公司决定挑战极限，克服高原缺氧，坚持在海拔4700米的水源地建厂，而且将水源地建设的所有物资由人力背上去，实现水源地零距离封装，杜绝第二次污染。
短短9个月后，2006年7月，一座拥有4条进口生产线、设计能力年产20万吨矿泉水的现代化工厂在青藏高原上建成，创造了建设的奇迹。这不仅是西藏自治区投资规模、产值及现代化程度都居首位的企业，其规模也居全国单体天然矿泉水厂之首。
——《学习时报》
但这篇文章里的另一段话，才是真内涵——2007年6月，铁道部运输局和青藏铁路公司负责人专程赴藏，与西藏自治区党委和政府及5100矿泉水进入全国动车组事宜进行考察和商谈。
这次洽谈“价值”深远，5100矿泉水开始源源不断销往铁道部及其联属机构分布在全国131个车站内的2000多个零售点和餐厅，以及100多家中高档酒店。
同时5100的政治营销也风生水起地铺开：博鳌亚洲论坛、海峡两岸“陈江会谈”、“国庆60周年阅兵仪式”和两会……各种高端官方活动场合都可以看到这个5100的小蓝瓶。
2011年赴香港上市时，5100自称已占据了中国高端矿泉水市场28.5%的市场份额，超越为人熟知的依云水成为业内老大。在这之前一年，5100近90%的销售额由中铁快运贡献，这家公司负责代表铁路部门向5100买水”。
2.真的是“福利”？
高铁、动车发放5100的这些年，不时有人去候车室取水处理论：为什么只能取西藏5100，不能取别的品牌既然人人都有一瓶，如果我不要，是不是应该退水钱
多个地方铁路官员都向媒体强调，此前赠送矿泉水是铁路运输企业的服务措施，相关费用不包括在票价内。
看似免费，实际仍是铁路部门的真金白银。
新华社对比后发现，铁路部门身为作为“大客户”的采购价，比部分网络渠道零售价还高。
其以2013年为例，根据公告，中铁快运“买水”就花了3.23亿元。按每年5万吨、约合1.5亿瓶计算，采购价约每瓶2.15元。但在淘宝等电商网站，最低售价为2元一瓶，还不乏“买2箱送1箱”优惠。
对此，央广网援引专家称，即使赠饮成本不包含在票价内，每年数亿元的采购开支，还是会计入国家铁路的运营成本，最终由国企、乘客埋单。
3.2012年后，水越来越难送了
2011年2月，原铁道部部长刘志军和原铁道部副总工程师张曙光等因腐败被查，5100与铁路部门的合作，就是在张曙光担任铁道部运输局期间谈下来的。
要说明的是，后来陆续揭露出的刘志军和张曙光案情，都无涉5100，公司还为此发过公告澄清说公司及股东、董事从未遭到任何反腐败调查。
民间讹传5100是刘志军妻子的公司，其实刘志军落马后，铁路部门对5100矿泉水的大额采购还在执行，去年还新签过一次合同。
即便如此，在刘志军落马后，5100遭到的舆论压力还是陡然增大，有时连官方媒体都不那么“友好”。
2013年新华网质问5100：“高端矿泉水的牌子不少，为何是5100在动车上独占鳌头”2015年新华社再次刊文质疑5100招标信息长期未公开。
舆论和高层反腐压力之下，铁路部门对5100的态度最近几年也在微妙调整。
代表铁路系统向5100采购矿泉水的是中铁快运，中铁快运对5100的采购额，2012年开始下降，2014年还发生了旧采购协议到期半年之后，双方才签署新协议的情况，大幅拉低了中铁快运对5100的“贡献率”。
而且，新协议下中铁快运的采购价格比过去压低了不少，并只续签了一年，而不是过去的三年一签，采购价格也比过去压低。受这半年“空窗期”影响，中铁快运在2014年5100的营收占比，降到了历史最低的13%。
一年合同到期后，就出现了目前铁路部门公开提醒公众不再免费供水的情况。知情人士向一财网称，此次被停供是国家反腐形势下的举措。
4.那些年，我们八过的神奇股东还在
确实没有比这更神奇的商业模式了。
首先，获得生产资源只需向西藏地质部门支付几十万的“采矿”价格，以及为厂房和水源地所在的一万平方米土地，向西藏国土部门支付140万元的50年土地使用权。
然后，5100就可以建设、生产和销售了，在它前面除了铁路部门天量订单，还有大量政府、国企客户在招手。据其财报，5100矿泉水的生产成本中，约70%是PET瓶胚和包装，这些年毛利率大都在70%以上。
对了，这家西藏公司每年还能获得不菲的优惠的税收和政府补贴。而且这种补贴在公司利润中的占比正在不断增加，2014年已超过30%。
以上这些，无法不让人好奇什么人有幸持有这公司
对比5100最新年报和2011年上市时的招股书可以看到，在那之前突击入股的8家机构都已套现走人。这些机构中既有建银国际、工银国际、茅台这样的知名公司，也有一些是背后个人股东身份难考的小公司。
不过项目初始就通过层层股权安排、掌控5100最多股权的这三人，依然还在：
一是5100的大股东王坚(原名王健)，80年代初毕业于北京大学，后在陕西、海南、四川等地经商，90年代中后期，王坚就参与拉萨啤酒(000728.SZ，现在的西藏发展)重组和上市，并一度间接持有西藏发展81.25%股份。
作为5100最大持股人，王坚既不在公司担任任何职位，也不参与日常管理。《招股说明书》甚至表示，他已于2005年退出在内地的全职商业活动。
另两人是俞一平和栗小兵夫妇，俞是5100董事会主席，栗小兵没有在上市公司任职，但曾在5100在北京的一家“五一零零企业策划俱乐部”担任法定代表人。
俞一平过去曾在一些外资企业任职，担任过啤酒花(600090.SH)的独立董事，并获过中国外国专家局经济与科技专家称号。
他的妻子栗小兵出身不凡，北京西城区人士，两人在香港贝沙湾拥有至少一套顶级豪宅。在5100上市时，栗小兵持有加拿大和香港护照，中国身份证也是有效状态。
一个值得留意的事情是，俞一平在今年7月初以“其他个人事务承担”为理由，辞去了5100主席和执行董事的职位。但5100尚未提及俞一平和栗小兵夫妇持股情况是否有变，目前外界也还不知他的辞职，与铁路系统最新的停供事件是否有关。
股东之外，还有一位过去曾以5100董事长身份活跃在官方活动、却和上市公司没有丝毫直接关联的董力民，同样让人侧面。
董也是80年代毕业于北京大学，后在北京市委组织部和中国残疾人联合会办公厅担任秘书工作，上世纪90年代下海，在资本圈浸淫多年，最新的公开身份是中稷控股董事长，这是一家原属于中央党校的改制民营企业。
