趴在50℃铁轨上连接车厢机车铁路调车员风吹日晒是常事
2015-08-04
高温下的上海火车站调车员。青年报记者施培琦摄
东方网8月4日消息：据《青年报》报道，昨天15点，距离上海至信阳K464次列车开车还有一个多小时，此时，旅客们已经在候车室孵空调；而在不远处的轨道上，周伯云、袁时灵和同事们则在铁轨超过50℃的温度中走上调车机车。作为调车员，他们要在旅客检票上车之前将停在客技站的列车拉到上客站台的轨道上。由于工作时一直处于全露天环境，短短15分钟，他们身上的工作服已经湿透。
押送列车往返车站和车库间
自7月1日暑运大幕拉开以来，铁路上海站的客流与上海的气温一样不断攀升，连日保持27万人次以上的高位运行，仅上海站区每日发送旅客就达8万人次以上。在旅客享受着安全、清凉的出行体验的背后，有一群人却在旅客“看不见”的岗位上用辛勤劳动保障着列车的运行，列车调车员就是其中之一。
调车员是干什么的？对很多旅客来说，经常与之“面对面”打交道的售票员、客运员、列车员，其工作内容都是一目了然的，但调车员实在是一个神秘的工种，很多人甚至连听都没听说过。
“通俗一点来说，调车员就是在车站和车库之间负责‘押送’列车。”铁路上海站运转车间主任殷金辉介绍说，上海站每天有100多对列车到发，有些列车到达后，折返的车次很多都是几个小时后才从上海站开出，“这期间列车要是一直停靠在站台，其他列车就没法进站，所以为了提高站台的利用率，（等候时间）超过4小时的列车都要先拉到车库，待相应的检修、保养和准备工作做好之后，再根据列车时刻提前拉回车站等待旅客上车。”而调车员，就是负责“押送”列车在车站和车库之间往来的。
青年报记者了解到，上海站用于暂时存放列车的“车库”有两个：客技站和光新路站，分别位于上海站东西两侧，距离各有1.5公里左右。调车作业时，调车员按照作业计划，利用调车机车（业内俗称“龙头”）将列车从车站拉到车库或从车库拉回车站。值得注意的是，由于动车和高铁到站后折返车次都是很快就开出，因此调车员负责“押送”的列车都是普通车，即K、T等列车。
挥汗如雨一天至少换2次衣服
既然是用“龙头”调车，调车员还会很辛苦吗？答案是肯定的。
昨天14点30分，青年报记者来到了调车组的休息室，几名调车员正在做着上岗前的准备，按照列车计划，15点他们就要准时出去调车。
“我们的工作全是露天作业，‘夏练三伏冬练三九’，风吹雨淋都是常事。”33岁的上海小伙子袁时灵说道。自从2003年从部队复员进入上海站工作，他已在调车组工作了12年。
在很多人看来，利用调车机车将列车拉来拉去应该不是太费劲的事，但实际操作流程却是非常繁琐：每一趟既有列车到站后及出站前，调车员都要爬到铁轨线路里，进行车厢与机车中间的连结和拆解，一定要确认无误后方能开车；列车移送过程中，他们还要攀爬在列车外部，进行安全瞭望，确保列车前方没有人和物影响列车行进。
“调一趟车要4个人同时上阵，每人各有分工。”调车长周伯云说道。他是班组的调车指挥员，要负责班组具体的作业方法、人员安排和安全等事宜。周伯云告诉青年报记者，由于是直接接触列车这类大型机械作业，一不小心就会酿成人身伤害事故，因此对安全的要求非常高，“操作过程中精神还是要高度集中的。”
自7月26日以来，申城持续的高温天已经有快10天，其中不少都是超过37℃的酷暑天，而一直露天作业的调车员们也备受“烤验”。“最近一直是烧烤模式，气温37℃-38℃的时候，铁轨上的温度能超过50℃，一趟作业就是一身汗，一个班12小时衣服上都能结出盐霜。”袁时灵告诉青年报记者，由于出汗太多，为了避免湿衣服导致生病，他们一个班下来至少要换2次衣服。
一个班12个小时调80多趟列车
昨天15点，周伯云、袁时灵和另外2名同事在高温中登上了“龙头”，他们要去客技站把上海至信阳的K464次列车拉到4站台。青年报记者跟着他们来到了“龙头”前，在炙热阳光的烘烤下，“龙头”外表的铁皮都发烫。
伴随着发动机的轰鸣，“龙头”缓缓向1.5公里外的客技站驶去。15分钟后，上海至信阳K464次列车的车体被“龙头”顶着缓缓驶入了4站台，袁时灵挂在第一节车厢上瞭望，周伯云则在“龙头”上，列车停稳后，他按照流程爬到铁轨线路中将“龙头”和列车车厢拆解。由于铁轨温度、“龙头”温度都很高，周伯云脸上满是汗水，衣服后背也湿了一片。
在忙完了K464次之后，“龙头”又往客技站方向驶去，随后进入13站台，将停靠在此的上海-北京T110次的列车拖出，然后经道岔转换将列车拉至2站台。“干完这一趟，接下来还有，一刻不停至少要干到17点。”周伯云说道。
青年报记者了解到，上海站全天有116对旅客列车到发，调车员一个班12个小时下来要调80多趟列车，由于调车过程中要爬高钻低，甚至挂在列车外面，非常耗体力，因此调车员的身体素质个顶个棒。
“我们这个岗位，年纪大的干不了。”袁时灵说，调车组很多调车员都是退伍军人，“我是海军退伍的，周伯云以前是空军。”有调车员甚至开玩笑说，调车组是全车站体能最好的一群人，“车站搞体育比赛我们经常拿名次。”
铁路上海站运转车间主任殷金辉表示，针对暑期高温天多，为了保护职工，也是为了保证安全，暑运期间，铁路上海站调车作业特意避开了13点-15点气温最高的时段，让调车人员得到充分的休整，同时还每天白天增加2个备用人员待岗，“每天早上、下午还会给他们送两次盐汽水等饮料，既要照顾到他们的身体，也要保证列车运行的安全正点。”
作者：刘春霞本文来源：东方网
