安顺市水陆空并进立体旅游交通网络初步形成
2015-08-06
镇胜高速公路坝陵河大桥。
安顺西站设计效果图
杭州—安顺—丽江航线首航
正在建设中的沪昆高铁安顺段
安顺市地处黔中腹地,自古就有“黔之腹、滇之喉”之称。近年来,安顺市不断加强交通基础设施建设,2013年11月,启动了综合交通建设三年攻坚行动,全力打造立体旅游交通网络,构建黔中交通枢纽。
如今的安顺,沪昆铁路和黄织铁路境内交错,沪昆高速公路贯穿全市,黄果树机场已开通至北京、广州、重庆、上海、昆明、三亚等城市的往返航班,还有贵州省最大的水运入海码头——坝草码头。预计到2016年年底,沪昆高铁安顺段通车,就能直通华中、长三角、京津地区,安顺航空、铁路、公路、水运协调发展的立体交通运输网络已初步形成。
今年,安顺市进一步加快交通基础设施建设,全力推进高速公路、国省干道、县乡道和通村油路、水运等项目建设,目前已完成投资70.7亿元。
水运通江达海好便利本报记者吴琳
随着洪水季节的到来,位于北盘江中下游左岸的坝草码头,往来船只渐渐多了起来。
“现在货船多数都是50吨左右的,9—11月,水量稳定后,200—1000吨的船就会来跑运输。”镇宁自治县交通局工作人员罗明坤告诉记者。
坝草码头属于珠江水系,地处镇宁自治县良田乡坝草村,港区水路途经黔西南贞丰县白层码头、望谟县乐园码头、册亨县岩架码头、望谟县蔗香码头,黔南的罗甸县羊里码头进入广西红水河龙滩电站,水路全长约220公里。
坝草码头陆路距镇宁自治县城97公里,水路至下游百层码头11公里,距广西两江口码头97公里,距广西梧州码头1018公里,距广州磨刀门港口1366公里,距在建中的惠水至兴义高速公路坝草互通立交8公里,是贵州省南下出海通道最近的港口码头,也是西南水运出海中线通道(贵州段)航运发展的重要港口之一。
码头现已建成2个泊位。其中,老码头客货运泊位250吨级一个,新码头货运泊位500吨级一个,设计年货物吞吐量64万吨、年客运量25万人次。
罗明坤告诉记者,现在坝草码头的货物吞吐量和客运量都比较小,远远没有达到设计水平。“只有下游龙滩电站蓄水足的时候,大概就是每年的9—11月,能够行使1000吨的货船,除此以外的9个月,就只能根据上游董箐电站的发电来水的情况来决定行船吨位。”
尽管现在坝草码头还没有充分发挥作用,但罗明坤对码头的发展前景充满信心。“现在龙滩水电站的过船设施正在建设,修好后货船就能直达广西甚至广东。根据新出台的《中华人民共和国航道法》,航道建设、养护的需要有了资金保证,拦河闸坝造成通航河流断航的可以制定恢复通航方案。这都是坝草码头发展的利好消息。”
想到未来的坝草码头,罗明坤笑着说。“如果一年内有8—9个月能通航,水运便捷、运费低廉的优势将进一步凸显,通江达海的坝草码头到时候就更热闹了。”
目前,惠(水)兴(仁)高速公路有匝道开在坝草,镇宁县城至坝草的公路也正在修建,借通海之利,融入沿海,借力发展的基础已经布局,水、陆、空运输,无缝连接的安顺交通新蓝图已清晰可见。
铁路明年跨入“高铁时代”本报记者杨唯
沪昆高铁安顺段自2010年开工建设以来,各项工程进展顺利,预计2016年12月全部建成完工并开通运营。这也意味着,还有1年多时间,安顺就将迈入高铁时代。
沪昆高铁安顺段建设工期6年左右,全长241.2公里,其中,安顺段约100公里,境内设有安顺西、平坝南、关岭(黄果树站)3个高铁站。3个高铁站的设计规模分别为:安顺西站20000平方米、平坝南站3500平方米、关岭站(黄果树站)3500平方米,建设工期为一年左右。
记者从安顺市铁建办了解到,安顺西站设计从黄果树瀑布中提取特色元素进行现代演绎。整体建筑既有西南建筑的秀美,又不失现代交通建筑的特质,并兼顾地域气候特征,是展示安顺市的特色名片。
作为沪昆高铁在安顺境内重要停靠站,安顺西站选址安顺市经济技术开发区大屯、小屯、傅旗等村的交界处,其路、站相连,投入使用后预计日停靠20对列车,日输送旅客量6000人次,年输送旅客量238万人次。
未来,安顺还将以西站为中心,形成新的城市区域。新城规划面积约6平方公里,总投资35亿元,规划人口约为10万人,其中,常住人口约为6.5万人,流动人口3.5万人。整个新城将被划分为CBD商务区、会展办公区、网贸基地等九大组团分区。
“目前,包括安顺在内的整个西段施工进展都比较顺利,其中安顺境内的线下工程,即钢轨以下的工程,如隧道、桥梁、路基、无砟轨道等已经完成了80%以上,计划10月份开始铺设轨道。”沪昆客专贵州公司红果指挥部副指挥长冉瑞忠透露。预计2016年12月,沪昆高铁安顺段将全部建成。
步入高铁时代后,安顺“黔之腹,滇之喉,蜀粤之唇齿”的区位及交通优势将更加凸显。一路往东,7个小时可直达长三角；经贵阳走贵广高铁,5小时左右能到珠三角；经湖南又能融入贯穿南北的京广铁路,向北10个小时可到北京。一路往西,一个半小时可抵达昆明,方便融入东盟经济圈,将大大缩减安顺与沪昆沿线城市和全国其他城市之间的时空距离。
航空今年客运突破15万人次本报记者杨唯
“预计今年客运量将突破15万人次,正向国际机场方向发展。”日前,安顺民航旅游发展公司总经理杜涛告诉记者。
黄果树机场原名安顺机场,建于20世纪60年代,是中航工业集团下属贵州飞机制造公司试飞机常机场各类通导设施完善,特种车辆齐备,可满足波音737-800型同类及其以下机型的起降要求。自2004年正式通航以来,机场已相继开通安顺至北京、广州、重庆、上海、昆明、三亚等航线。
“随着安顺基础设施不断完善、基础交通不断优化、旅游产业不断发展,越来越多的外地游客开始青睐这座城市。”杜涛介绍,安顺至三亚首航当天上座率就达到了90%,航线开通两周内,航班共飞行6班12个架次,累计发送旅客达1300余人次,游客吞吐量明显提升,机场运营管理、航线规划、市场开发等方面能力也不断增强。
7月25日9时15分,由浙江杭州飞来的空客A320客机降落黄果树机场,35分钟后,该航班又飞往云南丽江。至此,黄果树机场又一新航线:杭州——安顺——丽江往返航线正式开通,安顺飞往丽江仅需80分钟,安顺飞往杭州也只要2小时10分钟。
“游西湖、观瀑布、登玉龙雪山,连成线的旅游线路让游客在出行时间上掌握了主动权,再不用为中转费心了。”
“浙江杭州、贵州安顺、云南丽江,三地都是全国著名旅游目的地,这条航线开通,不仅可以形成很好的资源优势互补,共同促进三地经济文化及旅游产业的发展。”
杜涛说,按照“资源集约、推介集群、客户集聚、路线集结、渠道共享”和“一个窗口、一致对外、一张网络、一步到位”的运行机制,机场今年预计将开通3条以上航线。深圳、成都、福州、青岛等航线正在洽谈中,争取在下半年能开通新航线。今年1至6月底,黄果树机场安全保障航班1000余架(次),完成旅客吞吐量61304人(次)。
公路年底村村通油路本报记者方春英
紫云自治县格凸河景区拥有雄、奇、险、峻的岩溶地貌景观,让许多省内外游客为之赞叹,但更多的游客却对这里的美景望而却步,原因在于景区交通不便。
“现在从安顺到紫云坐车至少3小时,紫云县城到景区还有1个多小时的路程,道路坑洼颠簸,导致了游客们游玩黄果树、龙宫后就不愿意到格凸河来。”格凸河景区经理陈思安说。“安紫高速修通以后,这样的局面有望得到改善。”
安(顺)紫(云)高速公路建设项目是《贵州省高速公路网规划》“678”网中赤水至望谟高速公路的重要组成部分,路线全长55.814公里,为双向四车道,项目投资估算总额52.798亿元,项目起点与通车的沪昆高速公路清镇至黄果树段相接,同时与刚建成的贵州省普定至安顺高速公路安顺北环线的终点径向衔接；终点在紫云自治县板当镇西南,与“678”网规划的“五横”惠水至兴仁高速公路相接。
目前,安紫高速公路土地丈量工作已基本完成,完成征地5286亩,预计将在2016年6月建成通车。
今年4月,全长46公里的花(溪)安(顺)高速安顺段征地工作已经全面启动,通车后安顺到花溪车程只需40分钟左右,大大缩短了安顺到花溪的距离。
安顺市农村公路也在如火如荼的建设。
“通村道路路面硬化后,我们告别了‘晴天一身灰,雨天一身泥’的日子,村里金刺梨好运输,乡村旅游也发展得好。”西秀区双堡镇大坝村村民卢正学说起生活的变化,掩不住心中喜悦。
大坝村通村油路起点为甘铺至007县道,可连接双堡镇、鸡场乡,全长7.8公里,总投资500多万元,于2012年5月开工建设,当年12月建设完成。依托便捷的交通环境和美丽乡村的建设,过往车辆和游客逐渐多起来,卢正学在村里开起了自家的餐馆,生意做得红红火火。
在紫云自治县水塘镇通往黔西南州望谟县的路上,成片的葡萄园布满了道路两旁。水塘镇负责人告诉记者,随着全镇实施村村通油路及乡村公路提等改造以来,不仅改善村民们的出行条件,也给全镇产业结构调整注入活力。“现在村民们发展葡萄、精品水果、中药材种植、林下养殖、特色种植养殖等,村民人均纯收入也从2012年的2000多元提升至2014年的5000多元。
2014年底,安顺市完成农村公路建设1330公里。
从2013年11月,安顺市启动综合交通建设三年攻坚行动以来,高速公路已建成通车103公里,其中惠水至兴仁紫云段高速公路通车,标志着安顺市实现县县通高速公路目标。已建成、在建和年内即将开工的国省道项目15个423.4公里。县乡公路已实施改造232公里。已建成通村沥青(水泥)路2836公里,到今年年底实现村村通油路(水泥)。累计新建和改造旅游公路、园区道路993.9公里。
到2016年,预计安顺新增高速公路通车里程将达160公里,提等改造国省干线公路300公里、县乡公路300公里,新建通村油路3300公里、提前实现村村通油路(水泥路)。新建农村公路3000公里,新建旅游公路、园区道路1300公里以上,新增公路通车里程3300公里。
