“铁路+高速”铺就商河经济腾飞路
2015-08-11
本报记者王宝静通讯员张鸣
德大铁路商河站站台济乐高速商河进出口德大铁路商河站出站口
作为黄河北岸的一个大县，如今，商河与外界的连接方式正在发生着翻天覆地的变化——
再过两个月，从商河县境内穿过的德大铁路将正式运营通车，没有铁路的状况将尘封在商河的史册中；
而早在今年1月1日，济乐高速已经率先通车，制约商河多年的交通瓶颈开始“破冰”……
如今，摊开一张商河地图，纵横交错的“交通网”立即映入眼帘。一根根生机勃勃的大动脉，不仅连接着区域，也架起了经济发展的“快车道”。早前，商河就曾绘制出一张打造济南北部工业强县、黄河北区域性农产品生产交易中心、黄河北区域性商贸物流中心和黄河北区域性温泉休闲健康养生养老中心的绚丽蓝图。如今，借力四通八达的交通网络，商河经济正蓄力再度高飞。A商河无铁路历史将在9月结束
“现在火车客运站的配套工程已经全部完工，我们都在等着火车试运行”，8月2日，在商河县殷巷镇的德大铁路商河站，指着已完工的各项设施，商河县发改委重点项目办公室副主任李东伟难掩兴奋的神色。据了解，商河正在翘首以盼的是即将于今年9月下旬全线通车的德大铁路。
德大铁路正线全长265公里，是山东拾四纵四横”铁路网中“四横”之一——德龙烟铁路的德州至大家洼段，与大莱龙铁路、龙烟铁路共同组成德龙烟铁路。德大铁路项目总投资99.7亿元；其中商河段全长29.0155公里，占德大铁路的11%，总投资10亿元，于2010年9月开工建设。德大铁路在怀仁镇小井家村进入商河境内，在穿越殷巷镇、韩庙乡后进入阳信县境内，在怀仁镇、殷巷镇和韩庙乡的长度分别为10.0234公里、8.592公里及10.4001公里。
殷巷镇后芦洼村村北，是德大铁路商河段商河火车站的所在地。该车站分为客运站和货运站，分别位于铁路线南北两侧。客运站设计最高聚集人数为400人(候车厅设计800人规模)，货运站年发送到达货物量为50万吨。李东伟介绍，德大铁路全线通车后，商河客运站和货运站将同步启用，届时，商河不通火车的状况将成为历史。
据了解，德大铁路自德州市黄河涯站引出，东至大家洼与大莱龙铁路相接，按一级铁路等级设计，规划输送能力为每年4460万吨货物、每日10对客车，近期目标速度为160公里/小时，远期目标速度为200公里/小时。“它与京沪铁路、胶济铁路一样，都达到了铁路的最高级别。”李东伟介绍道。B省内高速路网的重要“一连”接通
其实商河交通瓶颈的打破，早在德大铁路尚未开通的今年年初便已经开始。
“当得知高速将在开发区设出口后，我那叫一个兴奋，脑子只有一个念头：这种机遇一定要抓住！事实证明我的判断是正确的。”对于当初的决定，济南宏鹤门窗有限公司总经理徐健记忆犹新。
徐健口中的“高速”指的是今年1月1日通车的济乐高速。多年来，他一直经营铝合金门窗生意，并在玉皇庙镇徐家村有一个占地2400平方米的小作坊。济乐高速规划落地后，徐健在高速公路引线北侧看中了一块占地18亩的土地，把“小作坊”升级成了“大厂房”。对于这样做的原因，徐健解释，自己的客户群相对固定，主要集中在济南市的洪家楼片区和华山镇等地。如今，新厂区距离济乐高速进出口只有3分钟车程，产品通过高速运到省城比以前少用时40分钟，大大节省了运输成本；借助高速扩大规模，带来的是客户量的激增。
作为山东省高速公路网“五纵四横一环八连”中的重要“一连”，济乐高速在济南北与青银高速相接后，向南与已建成的济(南)莱(芜)、莱(芜)新(泰)高速公路相连，将成为新京沪高速公路山东段重要组成部分；同时作为贯通商河县南北的一条高速公路，济乐高速在商河县境内主线长度达到33.08公里，途经殷巷、怀仁、张坊、贾庄、玉皇庙五个乡镇的58个行政村，并在商河县城和经济开发区分别设有进出站口。“济乐高速开通结束了商河不通高速公路的历史。”县交通运输局有关人士称。而这对于整个济南来讲，也意味着实现了高速公路“县县通”。C从“交通不便”到四通八达
“商河招商引资方面的交通短板已经得到了弥补。”早在今年1月1日济乐高速正式通车后，商河县招商服务中心主任齐滨昌就曾这样表示。商河是全国绿化模范县、省级生态县、也是山东最佳投资城市、国家级环保节能产业基地和国家农产品出口安全示范区，还当上了全市唯一一个被国务院授予“全国粮食生产先进县”的县区，一个个响亮的名号背后,显示出的是商河独有的资源禀赋。
令齐滨昌印象深刻的是，在此前的招商引资过程中，由交通短板引发的“木桶效应”总会不时上演。他指出，很多客户在考虑投资选址时都会提出“你们那里太不方便”，这种“不方便”主要就是指交通状况。他回忆道，在前几年,不少来自济南市槐荫区的搬迁企业都会选择搬去禹城,原因就是通过高速,从槐荫到禹城只需要40分钟。而现在通过济乐高速，40分钟的时间同样可以从济南市区到达商河。
济乐高速开通后,让不少来自济南、天津、北京的客户开始重新审视商河的地理位置——此前，从商河开车前往北京需要5至6个小时,而现在只需3个小时。而德大铁路的开通，又使得商河与胶东地区的距离一下子“拉近”了不少。
“再也不会有人说商河交通不便了，我们现在是四通八达。”齐滨昌感慨道。D变身“地理几何中心”带来新契机
借力在区位、资源、农业等方面的优势，今年年初，商河正式提出了全力打造济南北部工业强县、黄河以北区域性农产品生产交易中心、黄河以北区域性商贸物流中心和黄河以北区域性温泉休闲健康养生养老中心的目标，其中对于区域性商贸物流中心的打造，商河的优势无可辩驳——
作为济南市的“北大门”，商河县公路直达渤海沿岸，东可直达青岛、日照、滨州等港口，西可承接“三西”优质煤炭资源，北接京津，南至沪宁；济乐高速公路和德大铁路正式建成通车后，商河距离最近的港口——滨州港也将只有170公里的距离，铁路、高速两大交通动脉将在商河县殷巷镇后芦村东800米处交汇，交汇点恰巧位于济南、滨州、德州、沧州四个城市的地理几何中心处，这些都将使得商河具备打造物流中心的承载力。“9月下旬德大铁路正式运营后，商河客运站一定会成为人流、物流的重要集散地。”李东伟这样表示。
依托当地的物流产业基础并紧抓当前的交通机遇，商河正在打造鲁北公铁物流暨新材料园区。在佳怡物流、盖世物流等初具规模的物流企业带动下，园区将重点发展玻璃、纺织和农副产品加工等产业门类，并有望成为商贸物流中心的核心。据了解，商河打造的商贸物流中心将集大宗商品物流、仓储物流、转运物流、配送物流以及信息物流为一体。有业内人士分析称，地处京津桥头堡的重要位置，该商贸物流中心一旦成长起来，有望辐射至周边三市六县。E交通“大动脉”铺设发展“快车道”
交通“大动脉”的贯通，使得商河对于其他三大中心的打造，也各自有了全新的展望：
打造济南北部工业强县，商河将利用好交通区位优势，从招商引资、项目建设、环境优化这三个环节发力攻坚大项目。通过产业链招商、以企招商、产业招商、人脉招商等方式，引进产业龙头项目,在环境优化方面，完善基础设施，推进制度改革，全力营造亲商、爱商的软硬环境。
交通的发达便利将为商河凝聚越来越多的人气。坐拥温泉、生态两大得天独厚的资源，商河打造黄河北区域性温泉休闲健康养生养老中心可谓正逢其时。商河将突出温泉、生态、文化和乡村等特色资源和温泉游、乡村游、民俗游等特色旅游产品整合，加快推进大沙河生态观光农业旅游区、健康城等重点项目招商和建设，积极打造“大健康”产业，培育旅游品牌。
目前，商河已成为区域性粮棉、蔬菜、花卉等农产品交易集散中心。今年，商河将借力国家农产品出口安全示范区契机，并发挥传统农业优势，做大做强特色现代农业。同时，商河还将继续培育打造大型农产品交易和物流市场，全力提升农产品生产交易中心的影响力。
路通则财通，作为经济发展的大动脉，便捷的交通正在加速构建商河的致富蓝图，为经济发展注入活力。
本文来源：舜网-济南日报
