金融城段临江大道将改成隧道
2015-08-15
信息时报讯（记者熊佳焰）为了配合金融城起步区建设，临江大道科韵路至车陂路段将进行改造，线位有所调整，并建设长度超过1公里的隧道，项目总投资超过7亿元。改造完成后，过往车辆均通过地下隧道通过或进入金融城，构建成人车分流系统。该项目昨日起进行环评公示。
将设专门电动车行驶路段
临江大道科韵路至车陂路段目前已经建成通车，该路段对外交通的衔接节点仅为西、东两端的科韵路、车陂路，对外分流的交通节点较为缺乏。改造拟对该段走向进行调整，并增加隧道，以对接金融城复杂的地下工程。
为完善国际金融城起步区的基础设施配套建设，广州市重点公共建设项目管理办公室拟将临江大道科韵路至车陂路之间的路段改造为地面道路和地下隧道相结合、机动车道和电动车道相结合的城市主干路。其中，地面道路长约1377.47米，含两座跨河涌桥梁；隧道主线长约1175米，其中两侧辅道总长约1257米，匝道总长约597米。
据悉，地面道路西端科韵路至湾融路段、东段绿融路至车陂路段为机动车行路段。中段湾融路至绿融路段为禁止机动车通行的电动车行路段以及应急车道，红线宽度为21~40米，该项目仅实施电动车行路段的土建部分，电车轨道等设施建设拟另案实施。值得关注的是，所谓电动车是金融城的新型内部交通，主要为了解决内部接驳问题。
隧道采用主、辅道设计
根据《广州国际金融城起步区城市设计及控制性详细规划-综合交通专项规划》，金融城的交通规划策略为“城内慢生活、地面绿公交、地下快节奏”，所在地区将规划为“四横四纵”的骨架路网体系，其中“四横”为中山大道、黄埔大道、花城大道、临江大道，“四纵”为华南干线、科韵路、车陂路、东环高速。
临江大道是金融城“四横”的交通主干道之一，改造完成后，过往车辆均通过地下隧道通过或进入金融城，构建成人车分流系统。地下隧道全线为机动车行路段，其西端与规划中的金融城二期隧道相接，西端不设主线出入口，仅设置一对平行匝道出入口（L1、L2）接入地面道路。隧道从西往东下穿科韵路、湾融路、棠下涌、绿融路后，在造纸厂涌西侧设置主线东出入口。隧道采用主、辅道分离的形式设计，为双向8车道，主线双向4车道。辅道单向2车道，设于主线两侧。据悉，地面湾融路至绿融路为禁止机动车通行的电动车行车道及应急车道，该地段车道营造了人性化慢行交通环境，与沿线绿化、自然景观紧密结合，优化出行环境，充分体现岭南特色慢生活品质。
专家分析
改造临江大道有何作用？
交通专家表示，发展中的金融城起步区，是市政交通道路相对较弱的区域，临江大道改造有利于强化金融城局部的道路，提高局部交通系统的可达性，增强城市交通微循环系统。
在原有临江大道的基础上进行地下隧道的修建以及地上线路的改优化，建设完成后，临江大道的科韵路至车陂路段将形成地面道路和地下隧道相结合、机动车道和电动车道相结合的城市主干路，同时将合理规划沿线公交系统，提高绿色出行、便利出行的比例，保障局部区域的出行资源的公平分配。
作者：熊佳焰
本文来源：大洋网-信息时报
