南薰门桥昨日全面放行通车
2015-08-18
本报讯昨天一早，南薰门桥在历经76天半封闭施工后实现全面放行。车道增多后的南薰门桥，能否摘掉昔日“堵点”的帽子，对一环畅通究竟能起到多大作用？带着一系列疑问，记者昨日乘出租车体验改造后的南薰门桥“上岗”首日，一环路等周边交通情况。
体验：金高架到东一环畅行
昨日是本周第一个工作日，上午8时32分，正是交通早高峰期。记者乘坐出租车，从金寨路高架桥，沿南一环南半幅，自西向东前往东一环路。下高架后开始计时，到东一环与南一环交叉口时停止计时，时间显示8时38分，整个行程用时6分钟。期间经过南薰门桥时，记者看到，桥面6个车道全部放行通车，桥上车辆畅行无阻。
“改造前，以往这个时间，南薰门桥必堵。”记者乘坐的出租车驾驶员刘师傅说，之前，上下班高峰时，一般会在桥上及上桥处形成约达1公里的汽车长龙，从金寨路到东一环，保守估计用时约12分钟，应该是今天的一倍，为防堵车，只能在每天上下班行车高峰时避开南薰门桥。
分析：“四两拨千斤”效果立现
花最小的代价，达到最大的效果，实现“四两拨千斤”——这是合肥拓宽改造南薰门桥的基本原则。记者在走访中了解到，昨日南薰门桥全面放行，给市民最直观的感受是一环路、桐城路、宁国路、金寨路高架等涉及道路交通压力骤减。特别是对南一环交通压力的缓解，可以说是立竿见影。
“桥面车道数从4个增加到6个，南薰门桥通行能力大增，对南一环路交通压力的缓解显而易见。”市规划部门有关负责人介绍，等车流量稳定后，这种缓解程度更能被稳定感知，毕竟，全面放行第一个工作日，会有一些车主不知道这一信息。
变化：南一环7处进出口调整
相较于高架桥最高时速80公里的“快速”规格，合肥一环路按“畅通”规格打造，限速60公里/小时，等同于大多数城市道路。本次改造施工，在成功化解南薰门桥这一交通“瓶颈”的同时，还对南一环（金寨路—马鞍山路段）沿线进出辅道的关口进行了优化调整，共涉及7处。
其中包括，南一环（自东向西）宣城路—南薰门桥起桥处，主道至辅道的出口道移至宣城路的西侧，取消主道车辆右转进入宣城路的出口道，车辆可通过辅道进入宣城路；再将原辅道进入主道的进口道西移90米，加大进出口道间距；取消南薰门桥起桥处主道进入辅道的出口道。南一环（自西向东）金寨路高架桥落桥处—南薰门桥起桥处，将该桥头南侧出口道西移80米；南薰门桥落桥处—金寨路高架桥起桥处，在进口道处通过压缩侧分带及辅道宽度，设置加速渐变段，提高通行效率；南薰门桥落桥点—工大北门，取消桥头进口道。
记者昨日从沿线观察发现，这些变化并未给车主带来较大不适，只是偶尔有车辆发现原来能通行的路口现在封闭了（比如，一环路右转宣城路口），就很快做出调整，整体情况平稳有序。
南薰门桥拓宽改造施工项目部有关负责人提醒，尽管桥上道路已全面放行，但地面道路仍有零星施工，驾驶员行经桥下时请留意，谨慎慢行。
（记者赵登岩）
