云南各民族劳工用手刨出滇缅公路20万匹夫血和汗筑就959公里生命线
2015-08-18
滇缅公路零公里纪念碑，于2005年8月15日重建。筑路劳工大部分是老人、妇女和孩子，而青壮年早已奔赴前方战常
抗战8年，经滇缅公路运入中国的物资约49万吨。
1944年8月，第八军主力通过惠通桥开赴松山前线。
摄影：记者李进红供图：省交通厅、戈叔亚
这是一条诞生于抗日战争烽火中的国际通道，一条云南各族人民用血肉筑成的生命之路。
在东南沿海被日本封锁的情况下，滇缅公路是当时国力处于弱势的中国获取战略物资的主要通道。云南全民抗战，10多个民族的劳工自带口粮锄头挖路，施工高峰时达20多万人。
1938年8月31日，昆明至畹町全长959.4公里的滇缅公路国内段建成，从开工到通车仅9个月，举世震惊。英国《泰晤士报》称，滇缅公路“可同巴拿马运河相媲美”。
抗战8年，经滇缅公路运入的物资约49万吨。
在中国历史上，没有哪条公路能像滇缅公路这样与一个国家、一个民族的命运联系得如此紧密。
如今，抗日战争胜利己经过去70年。不同民族、不同肤色的筑路人，大多已经作古，有的飘落四方。
车辆把尘埃撒在路上，似乎在向人们一遍遍述说过去。
20万各民族劳工自带口粮和锄头
1937年，抗日战争全面爆发。同年8月20日，日本封锁中国沿海。开辟新的对外通道成为当务之急。
同年8月，云南省主席龙云提出《建设滇缅公路和滇缅铁路的计划》，从昆明经大理（下关）、保山、龙陵等地，由畹町出境，外接缅甸腊戍，再与缅甸中央铁路连接。
在1935年12月，昆明至下关411.6公里简易公路就已经修通。但下关至畹町547.8公里公路要翻越6座大山，跨越5条大江大河，工程十分艰巨。很多工程专家曾预言，滇缅公路起码要用3年时间才能建成。
1937年秋，国民政府指令云南省限一年修通滇缅公路，龙云则要求4个月就完成土路工程。
自1937年12月下旬起，滇西汉、彝、白、傣、回、景颇、阿昌、苗、傈僳、德昂等10多个民族的筑路大军，自带口粮锄头，浩浩荡荡开赴工地。施工高峰时，上路民工达20多万人。各族劳工大部分是老人、妇女和孩子，他们几乎全靠双手，修筑一条世上最崎岖的公路。
县长科长领手铐修不好路就请罪
龙云曾给沿线各县长一付手铐：若逾期完不成修路任务，县长、建设科长自带手铐到昆明请罪。
时任腾冲县建设科科长的江如溱闻令，紧急组织了全县五万民工。1938年2月，惠通桥至木瓜桠口段开始施工。该路段地处横断山余脉，高差1500米，风雨寒热，虫蛇多见，是滇缅公路西段最艰苦难修的路段。
江如溱和民工一起住在工棚，吃在工地，耗资两百多万元，最终完工。援华抗战物资源源而入，远征军浩荡而出。
而五万民工，牺牲了两千多人。
1940年，江如溱还随省公路总局测量队勘测腾八（腾冲-缅甸八莫）路，并负责腾冲段。缅甸失守后，远征军伤员及大批华侨难民沿“腾八路”撤入腾冲。此后，江如溱还主持修建了腾密（腾冲-缅甸密支那）路。
因在筑路、抗战中的卓越功绩，国民政府先后授予江如溱八枚勋章。
5吨重的石碾子全靠人推拉肩扛
新修筑的路面需用重型机械来压碾，但修建滇缅公路时根本没有时间来准备，只好自制石碾子来代替。
滇西抗战史研究专家戈叔亚介绍，这种滚圆的石碾子大约有1.8米高，一般重3-5吨。先用锤子从石灰岩石上手工切割成大石块，再用这些大石块雕凿而成。
修路至少需要100个石碾子，而将石碾子弄到公路上，只能靠劳工们推拉肩扛。下坡时由于石碾子所产生的巨大冲力，来不及躲避的劳工们常常被压死，有时也会压死一些不知道危险的孩子。
就在如此艰苦的情况下，1938年8月31日，仅仅9个月，昆明至畹町全长959.4公里的滇缅公路建成，打破了日本帝国主义全面封锁中国的战略图谋。
日本侵略军不断派出飞机，对滇缅公路进行狂轰滥炸，却始终没有阻断滇缅公路的运输。
远征军收复滇西接通中印公路
1942年1月，日军占领了缅甸和中国怒江以西大片国土，滇缅公路告急。2月，中国远征军出征缅甸。
中国拼出最后的老本来保卫滇缅公路。但是，仓促应战的盟军还是没有抵挡祝5月，滇缅公路被迫中断。
1944年，盟军发动反攻。首先是中国驻印军攻陷了缅北重地密支那，接着中国远征军血战收复滇西沦陷国土，两军在缅甸境内胜利会师。1945年1月28日，中印公路终于在畹町接通滇缅公路。
从印度驶来的100多辆大卡车，满载着抗战物资从畹町驶入滇缅公路，2月3日到达昆明西郊车家壁。
随队的美国记者贝克写道：“第一支护送车队由缅甸开来的消息在沿途村民中不胫而走，乡民们扔掉手上的活计，走出他们破旧的房屋，扬着臂膀，欢笑地奔向我们……”
不可忘
苍凉惠通桥
从1984年第一次走滇缅公路，云南二战史专家戈叔亚已不记得走过多少遍了。“每一次走这条路，都在走历史。她给云南带来太多的光荣和耻辱；也给我们民族带来太多的希望和灾难。”
被美国人解释为“愤怒之江”的怒江江面上，还存有一座已废弃的老桥惠通桥。惠通桥曾是沟通怒江两岸唯一的咽喉要道，为截断这条线路，日军曾多次轰炸。后中国远征军炸毁惠通桥，阻敌于怒江西岸，与日军对峙两年之久。
如今惠通桥已成文物，10多根铁索上还依稀可见当年的弹痕。当年它经受住了车流滚滚、日机轰炸和两军争夺，如今却经受不住岁月的侵蚀和人们的冷落。
曾在此筑路的老华侨、中美日老兵以及各国记者纷纷来到这里，只为看一看大桥的苍凉，摸一摸大桥的铁锈。
无言匹夫血
在江谷西岸的松山，“一寸江山一寸血”。交战最激烈之处，人们树立一块块石碑，其中有两块就在路边。然而，还有一块石碑再也找不到了，它是“腾冲县修筑滇缅公路死亡人员纪念碑”。
据在此作战的日本老兵回忆，碑文上写着：“民国二十六年秋，我县奉命在此抢筑滇缅公路。参加人员五万余，死者二千余。为了全民族的抗战，匹夫也流下了血和汗。和流血牺牲的前方将士一样，我们忘不了这些匹夫……”
公路全线，现在都没有一块这样的“匹夫”纪念碑。只有77年前筑路时的镐锄痕迹，仿佛是劳工们无意筑起的纪念碑。
“我们还是希望有一天能在这里建一座国家纪念碑。永远刻上中国人的耻辱与光荣、失败与胜利。”戈叔亚说。
听故事
闻声识汽车，雪佛兰是“女的”
昆明市西站立交桥附近，有一个零公里起点的纪念标志，那儿就是滇缅公路的起点。在附近的云南省交通厅，记者找到了关于滇缅公路的很多珍贵历史资料和图片。
滇缅公路开通后，路上跑着各种型号的汽车，有些超载的车辆在上坡时总是发出一种轰鸣声，好像引擎在抱怨：“我不能拉得太多了１更有趣的是，“雪佛兰（美国车牌）”发出的声音像是一个女人；而“道奇（美国车牌）”的声音却像男人，这可能是由于不同的化油器所致。
这种轰鸣声，也使得技工和司机在很远就能识别开过来的是什么牌子的汽车。到处都可以听到这样的术语——“三吨雪佛兰”，“三吨福特”，“三吨半道奇”，或者“四吨半大国际”。
“喇叭一叫，黄鱼乱跳”
当时中国非常缺乏汽油，因此一些老板将车改装烧焦炭产生蒸汽来作为动力，跑起来就像一个小型火车头。
另外，还有利用酒精作为燃料的改装车，下坡时司机总是要关闭发动机挂上空挡来省油。当乘客们对这种令人毛骨悚然的经历有了经验后，居然还点上烟来镇静一下。
在滇缅公路上，如果没有看到一辆长途客车车顶上坐着许多旅客，或者卡车上面有二三十人坐在货物上，那是非常稀罕的事情。昆明人管这样叫“拉黄鱼”。司机只有这样捞外快，才能应付昆明飞涨的物价。
当时在昆明流传着这样一句话：“马达一响，黄金万两，轮胎一滚，钞票一捆，喇叭一叫，黄鱼乱跳。”
马路马路，真是“马走的路”
滇缅公路使运输卡车在昆明成为了司空见惯的东西，同时古老的交通工具也同时并行。
老水牛拉着木头轱辘的大车，瘦弱的小马驮着沉重的东西，汗流浃背的民夫用扁担挑着包袱，自哼自吟地走着。赶牛车的车夫居然不让汽车通过，这让司机们非常苦恼。而当卡车运输队经过马帮时，许多骡马会惊慌地四处逃窜。
这样的事，常常是发生在昆明西郊的马街。那时人民对现代公路还没有精确的名字，通常叫作“马路”。司机苦笑着说：“的确不能叫公路，马路要确切得多。”
除了牲口拉的车，还常常可以看到挑扁担的运盐人在工路边休息，每块锅盐上都贴有税票，说明这些盐不是走私盐。
老乡伸出大拇指，就能搭军车
当年在滇缅公路上，不时可以看到“前方努力杀敌守土，后方努力耕种建设１的标语和宣传画。
云南老乡想搭车，只要往路边一站，伸出大拇指往上翘，冲着来往的美国军车大声喊叫：“海去（Hitchhike即英语搭便车）１就可以搭上一段美军的车。
在滇缅公路上，要告诉美国黑人司机要到搭的公里数，比如：“Onehundredfifty（滇缅公路150公里处）１或者将阿拉伯数字写在手上。公路沿线的老乡多半都会说一些英语的数字，不会表达数目的老乡在到达目的地时，则敲打驾驶室顶。
有意思的是，现在在美国要想搭便车，也是伸出大拇指，但是不是往上翘，而是朝下。
看如今
昆明到畹町，如今朝发夕至
随着光阴的流逝，滇缅公路的记忆也随着时间的年轮转入历史的沉河。只有部分路段和遗址，还留存着当年的痕迹。比如在龙陵还有一段保留完整的弹石路，还有距离松山不远处的惠通桥。
77年过去了，云南的交通已经发生了翻天覆地的变化。从昆明到畹町的原滇缅公路，已被改建为高速公路。记者从云南省高速公路投资公司了解到，昆明-安宁高速公路是滇缅公路的新起点。
从昆明到畹町，朝发夕至已成现实。新滇缅公路，也被赋予了新的使命。
昆明-安宁高速
起点位于昆明市南过境公路原大观收费站，与已建成的石虎关-大观收费站高架公路相接，2007年2月28日通车，全长22.3748千米。上层道路为快速干道，下层道路为新的城市主干道，是功能明确、通行效率高的昆明市西出口。
安宁-楚雄高速
辐射昆明、楚雄、大理、保山、怒江、德宏、丽江、临沧、迪庆等9个州（市）20多万平方公里的土地。起于安宁市和平村，止于楚雄市达连坝，全长129.93千米，2005年6月27日建成通车。
楚雄-大理高速
是昆明通往滇西、滇西北、滇西南的主要干线。起于楚雄市达连坝，止于漾濞县平坡镇，全长179.279千米。是云南第一次按照国际惯例，第一次利用亚洲开发银行贷款，通过国际招标方式建设的高速公路。
大理-保山高速
全长165.84千米。施工中曾遇到大量山体滑坡，成段的路基被毁，较大的病害工程就有76处。指挥部开展“云南高原山区‘滇西红层’地质与桥梁桩基承载力影响的因素综合研究”，攻克了难关。
保山-龙陵高速
跨越怒江大峡谷，既是云南省构建“三纵三横，以昆明为中心对外9大通道”公路网的重要组成部分，也是连接中国和缅甸、泰国东盟自由贸易区的重要路段之一。
保山-腾冲高速
是通往国家一类口岸腾冲——猴桥的主要路段，进入缅甸密支那，最后到达印度雷多，成为中国东南部到南亚最为便捷的国际通道。全长63.871千米，2013年2月6日建成通车。
讲述
知青乘坐“解放牌”，7天才到瑞丽
今年63岁的毛光老先生，特意在2013年重走了滇缅公路。46年前，他曾经滇缅公路到瑞丽当知青。
1969年2月28日，16岁的毛光跟着两百多名同学一起踏上了上山下乡的旅途。他们由广通乘坐“解放牌”汽车，一路上经过楚雄、大理、保山、芒市、畹町，最后到了瑞丽，用了7天。
一辆车上有20多个人，没有座位，人就靠在行李上。柏油路段很少，大部分是弹石路，然后还有碎石路。汽车没有顶篷，碎石路上扬起的灰尘让他们一个个变成了灰人，“一个看不见一个。”毛光笑着回忆。
“那时太艰苦了，年轻人根本想象不到的。”毛光去瑞丽的时候是旱季，卡车一天能走一百多公里，路况还算安全。而到了雨季，道路泥泞不堪。“过弯的时候车辆不能并行，最陡的地方如果不小心，一个急转车就翻下去了。”而桥都是铁索桥，铺的是木板，只能人下来走，汽车单独开过去。
一路的风景，一路的颠簸，就像路上密密的弹子石一样，嵌入了毛光记忆深处。他还记得，当年一进芒市能看见很多傣族小伙和姑娘，穿着花花绿绿的筒裙、短衫。16岁的毛光东西一放，就上街去闹。“当地爽朗的民风把一些女同学吓得跑回车上哭，说‘再也不下去了’。”
而2013年毛光重走当初的路线后，毛光却“几乎认不出来了”。走高速路从昆明到瑞丽只要一天；路边的土楼，也变成了砖楼。
记者汤兴萍实习生李雯静(云南信息报)
本文来源：云南网
