[西藏]云端高飞五十年
2015-08-19
危急情况下，乘机是藏民外出就诊的唯一选择。
飞翔在雪域高原。
从拉萨到北京，4个小时，不经停，不中转，对于向往西藏的北京驴友陈先生来说，带父母来一嘲说走就走的旅行”早就不是奢望。今年1至6月，林芝—广州直航、拉萨—南充—杭州、拉萨—康定—成都等10条航线新开通，成都—拉萨—加德满都、拉萨—郑州等航线加密。截至目前，共有9家航空公司运营西藏航线，航线数量增至58条，通航城市达38个，以拉萨贡嘎机场为枢纽，西藏其他机场为支线，辐射国内主要大城市和援藏省份的航线网络已经初步形成。
飞越世界屋脊的挑战
60年前，当中央下定决心要在青藏高原上开辟出一条民用航线时，快速进出西藏还只是一个梦。
这片鸟儿都飞不过去的雪域高原，境内海拔8000米以上的山峰多达11座，海拔7000米以上的山峰有50余座，被称为世界屋脊“飞行禁区”。当时中国民航业刚刚起步，飞机数量很少且性能差，最大飞行高度不到10000米，要在禁区开辟出一条民用航线，是个巨大的挑战。
经过10年的反复试验，1965年3月1日，成都—拉萨航线成功首航。众多藏族同胞闻讯赶来，手捧哈达，载歌载舞，迎接“毛主席派来的飞行员”，欢庆的场面如今还能从一张张黑白老照片中找到痕迹。
飞机降落的当雄机场条件落后，据当地藏民阿旺洛桑回忆：“只有一条单向起降的飞机跑道，三天两头就要修修补补，甚至没有候机厅。”1965年，距离拉萨85公里的贡嘎县境内建成贡嘎机场，飞机起降条件得到一定程度的改善。第二年年底，从成都双流机场飞往贡嘎机场的载客试航成功。
但是这里仍然是全世界最难飞的机场，在民航界的级别划分中，这里被称为“高高原”，比高原还要高，这“高”指海拔，也意味着难度。西藏的机场，多数都修建在河谷中，周围都是山，地形的阻挡常常造成导航信号的不稳定，加上高原地区的天气变化多端，在高山之间准确地找到机场，对准跑道，并在特定的时间下降到特定的高度，并不是件轻松的事。
民航人克服了很多困难，创造了很多奇迹。1985年，民航西藏区局成立，开辟了西藏民航事业发展更广阔的空间：1987年9月12日，拉萨至加德满都航线开通，这是西藏唯一的国际航线，架起了中尼两国的空中桥梁；1995年，成都—昌都航线首航，刷新了当时世界上海拔最高民用机场的通航纪录；2008年，国航依靠RNP精密导航技术成功实现了拉萨夜航，结束了拉萨机场43年无夜航的历史；2010年，成都—拉萨—阿里航线开通，自此，神山圣湖可望更可及；2011年，北京—拉萨直达航线开航；2011年，西藏航空公司成立，结束了西藏没有本土航空公司的历史……
打造西藏的生命线
如今，西藏建成拉萨贡嘎、昌都邦达、林芝米林、阿里昆莎、日喀则和平5个运输机场，这片曾经的“空中禁区”，已经被打造成航线密布、航路繁忙的空域。
航空运输是“西藏的生命线、保障线”，50年来，西藏民航已经累计保障航班安全起降20.6架次，完成旅客吞吐量2471.64万人次、货邮吞吐量32.99万吨。
日益完善的空中交通网促进了西藏经济社会发展、边防建设和国防巩固，改善了西藏的投资环境。
贡嘎机场所在地甲竹林村的变迁便是一个缩影。1966年，这里是一片荒凉的河滩地。如今，村人口近千人，超市、旅馆、休闲场所等一应俱全。
过去有个说法，在偏远藏区得了病，只能就地治疗。如今，西藏民航与航空公司、医院等建立专门的绿色通道机制，近年来已成功运送百余病患赴内地治疗……
50年，西藏发展日新月异，航线经纬交错间，民航人架起的空中立交桥将继续助力西藏繁荣发展。
