首页 > 路桥资讯 > 正文

地铁1号线首列车抵长沙

2015-08-21　

        本报记者黎棠实习生谢宛珍长沙报道

        “地铁1号线列车无论是在外观还是在内部功能上，和2号线列车相比较都有所改变和完善。”8月20日上午，长沙地铁1号线首辆列车运抵长沙，在尚双塘车辆段，中车株洲电力机车有限公司长沙地铁1号线电气设计经理吴桂林向记者介绍，地铁1号线列车本地配套率达90%以上，列车多个关键部件均为在湘企业制造。预计2016年，1号线列车将正式与广大市民见面。

        立柱多了18根，让乘客站得更稳

        记者在现场见到，1号线列车的车身上半部分为黑色，中间有红色装饰带，下半部分为白色，更富现代感。除了外观上的变化，列车内部功能上也有变化。地板设计为双层，相对于原来的单层地板隔音降噪效果会更好。“另外，我们还增加了车厢内的立柱扶手，让乘客站得更稳。”吴桂林说，有市民反映，2号线车厢内的扶手少了点，有时候人一多，就只能去抓车厢上部的扶手。因此他们在1号线每节车厢内都增加了立柱扶手。记者数了一下，一列车共有42根，比之前增加了18根。

        车窗采用深色玻璃，防晒且美观

        另外，车厢的玻璃还设计成了盲窗，“从里面看外面很清楚，从外面根本看不清里面。”吴桂林说，1号线并不是全在地下，有约1700米在高架桥上。列车从中信广场站出站后爬出地面并通过高架桥延伸到尚双塘车辆段。所以为了防晒和增加车辆美观性，车窗采用了深色玻璃。

        减重设计一年节约30万度电

        在节能方面，1号线列车也有了重大突破。23列车中，其中有一列为“永磁地铁”，该列车所有16台电机全部采用永磁电机，这也是国内首次实现永磁牵引系统在整列地铁车辆上的装载运营。1号线列车通过优化设计每节车厢减重约500公斤，整列车减重约3吨，更节能环保。“仅减重设计这一项，一年下来节能减排的效果就相当于30万度电。”吴桂林说。

        作者：黎棠谢宛珍长沙

        本文来源：潇湘晨报

        

上一篇：南京地铁：乘扶梯不再提倡“左行右立”
下一篇：福州地铁施工占用小区公共用地居民楼出现沉降