重庆首台“再生列车”开上高速路一天能修补1.5公里路面
2015-08-24
沥青加热碾压之后，高速公路立马修补完毕。记者李裕锟摄
热再生列车全景。记者李裕锟摄（全景拼接）
华龙网8月23日10时45分讯（记者刘艳实习生李国珍赵婉娟）21日，一辆80米长的“列车”开上绕城高速，破损的路面经“列车”压过后，竟魔术般地变成了崭新的黑色沥青路面。记者从重庆高速集团了解到，这是我市公路养护“新武器”——重庆首台就地热再生列车。
快速一天能修补1.5公里路面
21日，记者在绕城高速歇马互通至青木关互通段看到，一列80米长的列车正在高速路上缓缓而行，列车的前面，公路龟裂、破损，但列车开过后，“魔法”般留下一条崭新的油黑沥青车道。
重庆通力高速公路养护工程有限公司相关负责人介绍，“魔法列车”主要由两台路面加热机、一台铣刨复拌机、三台压路机组成，全称叫就地热再生列车，为重庆首台。
该负责人说，再生列车以每分钟1.5—5米的速度前进，路面加热机对所维修路段的沥青路面进行大面积的连续加热，其后的铣刨复拌机对预热后的路面耙松，完成拌和、摊铺等工序，压路机则紧随其后，连续完成碾压作业。正常情况下，一天可完成1.5公里路面的修补，其维修速度是传统工艺维修速度的3—4倍。新路面冷却后，社会车辆就可通行。
热再生列车能够快速修补皲裂、破损的高速路面。记者李裕锟摄
畅通施工期间不用中断交通
不少驾驶员都曾碰到因道路施工，临时占道，影响车辆通行的情况。记者在现场看到，尽管这一庞然大物在一旁忙个不停，但因为它只占用了一个车道，车辆可在同向的另一个行车道正常行驶，而隔离带对面的车道，则完全不受影响。
重庆通力公司相关负责人表示，再生列车的作业长度在100米范围内，占用路面较短，且能一次成型路面，待新路面降温后，又能迅速开放交通。
此外，由于是一次性连续机组作业，因此，再生列车工作时，不必封闭或中断交通，这也减少了对公共交通的影响。
列车铺设沥青材料。记者李裕锟摄
环保原路面材料100%再利用
再生列车不仅提高了维修速度，同时也实现了环保节能。按照传统工艺，翻修公路，会产生废料弃渣，原材料运输、堆放等问题。该负责人说，再生列车使用的就地热再生工艺实现了原路面材料的100%再利用，大量减少了因开挖石材等新料对环境的破坏。
该负责人为我们算了一笔账：单从重庆3000公里高速公路来看，按10年一个大修周期计算，使用再生列车平均每年能减少废料弃渣近40万吨，如弃渣按1米厚堆放，可节约土地250余亩。同时，减少石料、沥青等自然资源开采近40万吨，极大地减少了二氧化碳等有害气体的排放。
工作人员仔细检查加热环节的温度。记者李裕锟摄
运用有望引入市政道路养护
“目前，再生列车已成功在綦万高速、长万高速、渝涪高速等路段实施了就地热再生维修工艺。”该负责人表示，年内，再生列车还将陆续在绕城、万开、奉巫等高速公路开展施工。此外，再生列车对于我市市政道路养护同样有用。
重庆高速集团表示，目前，他们已与市市政委初步达成了共同开发、合作推广的意向性协定，这也意味着，再生列车有望进入市政道路，届时，因道路维修养护施工造成的堵车或将大大减少。
作者：刘艳李国珍赵婉娟本文来源：华龙网
