“再生列车”修补高速路不用封路
2015-08-24
昨日,重庆绕城高速曾家段，就地热再生机组正在铺设高速路面
工人正在测试地面和机组的温度。
记者姜念月摄影李一鸣
我市高速公路至今已有3000公里，不少驾驶员上高速经常遇上修路的情况，交通管制单道双通，不仅影响车速有时还会陷入拥堵。
据重庆时报记者从市高速集团了解到，我市首辆“再生列车”近日现身绕城高速曾家段，为这里的道路进行裂缝修补和沥青铺设，而维修速度则是传统维修速度的3至4倍，交通管制无需封闭道路，单道通行即可。
对此，市高速集团相关负责人表示，未来该列车也会应用到我市的城市道路上，届时，即使是车流量较大的街道也可以得到及时护理，不会影响交通通行。
“三节列车”开过去，路就修好了
近日，记者跟随市高速集团工作人员来到绕城高速曾家段，在近30多摄氏度的高温下，三节共长约80米，呈“列车式”排列的修补车正缓缓地行驶在应急车道上，而交通管制也仅仅占用了主车道，以保证该路段的车辆可以从超车道继续行驶。
施工现场，该列车正以1.5-5米/分钟的速度向前行驶着，原本地面上因高温暴晒和长期的车轮碾压而变薄的沥青，在列车开过去后，明显比未维护的路段增厚了2厘米左右，并且看起来颜色和新铺成的沥青并无区别。
对此，市高速集团通力公司相关负责人表示，重庆市空气湿度较大，雨水较多，在雨水的长期冲刷和太阳暴晒下，高速路面很容易形成裂缝、坑洼等小毛病，这种再生列车能在第一时间修补或预防这些路面隐患。“这种列车前面两节是加热，后一节是压路和保温，可以在原有基础上修复，车开过去，路就修好了。”
修路管制不超过100米范围
记者在绕城高速“再生列车”的施工现场看到，整个交通管制长度仅100米左右，对过往车辆的影响非常小，经过小车减速通过即可。
对此，市高速集团通力公司相关负责人介绍，绕城高速公路曾家段车流量大，是我市最繁忙的高速公路之一，之所以选择这里作为试验路段之一，一方面是因为其路面病害非常典型，集合了网裂、车辙、坑槽、混合料松散等多种病害，另一方面就是因为其车流量大，正好可以检测“再生列车”施工时对交通的影响和判断再生技术在山区道路应用的可行性。
施工现场，尽管这一庞然大物在一旁忙个不停，但因为只占用了一个车道，同向的另一个行车道可以正常行驶，而隔离带对面的车道，则完全不受影响，最大限度地减少了路面维修对交通带来的干扰和影响。
每年减少废料弃渣40万吨
对于“再生列车”的工作程序，该负责人表示，“列车”开过后，是利用原有材料对路面沥青行重新进行热熔、搅拌、喷洒和再生，不再像传统的那样由人工把旧的沥青全部挖出来丢弃，然后再铺设新的沥青。
“从工艺上讲，这种列车比传统修路方式节约了5步左右的工序，更重要的是，以前旧的沥青被挖出来后就是废料，而现在就是使用旧的沥青进行再生成。”
该负责人说，按照我市3000公里高速公路来看，按10年一个大修周期进行计算，平均每年能减少废料弃渣近40万吨，如弃渣按1米厚堆放，可节约土地250余亩。
同时，减少石料、沥青等自然资源开采近40万吨，极大的减少了二氧化碳等有害气体的排放，按照一棵生长30年的冷杉可吸收111公斤二氧化碳来计算，40万吨路面原材料的再生利用等于树龄为30年的冷杉500万棵。
维护1公里道路
只需一天就可恢复交通
在采访现场，重庆时报记者了解到，“再生列车”最让人称道的就是它的工作效率，以前从修路到开放交通，一公里少则一周多则半个月，而该列车自带加热装置，最高温度可达150℃，经过它的铺设后，只要路面温度冷却到50℃，就可以恢复交通，而这个过程通常情况下只需要30至40分钟的时间，加上施工撤离现场的时间，维护1公里道路，差不多需要1天。
同时记者了解到，“再生列车”还可在夜间进行快速作业，对交通的影响更校
“今年，我们还将万开、奉节等高速公路继续使用该列车。”该负责人说，近日，重庆市市政相关负责人也表示，不久之后，还会将该列车引入到城市道路的维修上，缓解主城区因修路和养护造成的交通拥堵。
