营松高速公路08标建设纪实
2015-08-25
由中交第一公路工程局承建的营松高速公路08标位于白山市靖宇县，全长5.7公里，造价6.78亿元，其中特大桥3座、大桥1座、路基800余米，四跨头道松花江，是制约营松高速公路全线贯通的控制性节点工程。中交一公局以“攻克全线难题之极”、“推行吉林省首个标准化建设工程”、“打造吉林省形象工程”为目标，攻坚克难，克服工期短、地质恶劣、深水桩基等诸多难题，目前已完成路面主体工程，为项目全线按时通车奠定了坚实基矗
集全员之力攻克难题
营松高速公路08标处于崇山峻岭和山间河谷两大地貌单元，中间跨水且线路较长，而且水位变化频繁，给项目施工带来了巨大的难题。“不管有多么艰难，可以不计成本，但必须确保工程质量，如期交工，建设吉林省形象工程１自项目开工建设以来，中交第一公路工程局及项目部领导统一目标，集全员之力克难攻坚。
面对水位变化幅度大、上涨快、影响周期长等困难，项目部及时采取了平行作业、流水作业与交叉作业混合的施工方法，严格管控机械化施工，合理调度和使用机械，减少工序间的相互干扰，充分发挥机械作业的效率。同时在依托大型驳船的基础上，加大自制大型浮箱及固定汽车吊浮箱数量，提高水上运输作业能力，加快施工效率。
90%的桩基位于水中是该标段建设的难点之最。白山湖水库是集调洪、蓄水发电一体化的水利工程，库区沿侧无论水位高低都需按深水桩基础组织施工。由于桥梁深水桩基础施工的特殊环境，给桩基施工带来巨大的困难。当水位高时，平台被淹没，无法施工；水位低时，护筒内外水压差太大容易漏浆。为排除水库放水、泄洪、储水等施工干扰，精确定位桩位，项目部在桩位设置钢护筒下沉定位、实施桩基础钻孔、水下混凝土灌注作业的临时水上施工作业平台,克服了一系列困难。
水位变化频繁是极大的施工阻碍，而水位不深也同样给施工带来了不少困难。另一处的二桥头水中桩基由于水不够深，只能采用筑岛施工，但是回填太厚，石料密实度不够，在钻进过程中容易造成漏浆甚至塌孔，二桥6-3段就是典型的例子，在钻孔过程中由于漏浆严重导致塌孔并将锤头埋在底下，如果直接重新钻进可能会造成再次塌孔。项目部领导带领技术人员研究补救方案，决定在原先2.8米钢护筒内，下2.6米小护筒做护壁，再用小直径锤头边钻孔边跟进护筒，直到露出被埋锤头后用倒钩将其捞出。
正是建设者的不畏艰难险阻，集思广益，精巧安排，攻克了全线难题，顺利地推动了项目建设。
保证质量标准化施工打实战
标准化施工是营松高速08标打好这场攻坚战的另一主要措施。作为我省首个正式执行标准化建设的工程，项目部充分发挥标准化建设的优势，从场地建设到施工过程都按吉林省高速公路标准化施工指南要求进行施工，做到“施工工艺标准化，施工管理标准化”，为项目建设顺利进行提供了有力保障。
在基础设施建设上，项目部首先落实了工地标准化建设的“三个集中”，即混凝土集中拌和、T梁集中预制、钢筋集中加工，从根本上控制了混凝土强度、预制梁标准、钢筋加工质量这些关键性要素。同时，遵循“因地制宜、节约土地、保护环境、安全可靠、规范有序、功能完备、布置合理、方便生活、满足生产”的原则，预制梁场与混凝土拌和站、钢筋加工场联合组建并建在同一标高，方便材料及成品运输，保证施工安全及工程质量。
在拌和站建设上，项目部合理划分生活区、拌合作业区、材料存放区及机械设备停放区等，严格分开，各功能区面积满足规定要求，区内场地及主要通路均做硬化处理，排水设施完善；预制梁场建设与桥梁下部结构施工基本同步启动，保证架梁和制梁同步进行，场内办公区、生活区、制梁区、存梁区、材料库房等合理划分，消防设施、临时用电严格按照相关行业规定办理。
钢筋加工场建设防水排水是关键，全部采用封闭式彩钢棚，为方便机械吊运材料进出库，特安装了移动式彩钢棚，加工场内部功能区划分包括加工制作区、原材料堆放区、半成品堆放区、废料堆放区、运输通道等，场地硬化按照四周低、中心高的原则进行，面层设1.5%排水坡度，水流向场外排水沟，排水沟底面采用砂浆进行抹面，确保“防水又排水”。
营松高速公路08标项目部将标准化施工这一措施化作攻坚“利器”，为打赢这场攻坚克难的战役夯实了基矗
创新攻坚手段积极打开工作局面
围绕工程建设中心任务，项目部依靠制度落实和技术支撑两项保障，科学谋划，击溃眼前重重困难，出色地完成业主指定建设任务。
项目部根据工程通车时间要求以及剩余工程数量倒排工期，制定严格、合理的施工节点计划，从总体工期安排细分到每月再到每一天，明确每个结构物的最晚完成时间，划定工期红线，签认节点计划责任书，加大奖罚力度，加强计划跟踪，时刻掌握施工进展情况。同时，加大人员、机械、材料投入，以“不能有工程没有材料、有工作面没有施工队、有施工队没机械设备”为指导方针，所有人员坚守岗位，抢雨天、战晴天，打破白天与黑夜的界限；制定严格的材料计划采购及储备制度，大幅增加水上浮吊、钢平台、钢浮箱、模板、钻机等设备的投入，争取做到每墩一平台、一吊车，每平台两钻机，确保水上施工顺利进行不耽误工期。
为攻克工程实际难点，项目部成立了“QC攻关小组”，展开针对性研究，目前已申请3个国家专利。针对水下墩柱施工，项目部自主设计了“抱耳插销模板系统”和“双耳型钢护筒”，代替传统的水下钢吊箱施工方法，有效缩短了下部施工周期并节约了施工成本；针对水上施工浮箱用量极大，设计加工了泡沫浮箱、浮箱+汽车吊的简易浮吊，有效地解决了水上施工平台和吊装设备不足且钢材消耗量大的问题。此外，他们还积极使用新设备、新工艺，采购了大型数控钢筋笼滚焊成型机、数控弯曲机、预应力智能张拉等设备，提高工作效率和施工的精度，保证施工质量。
“谋不周则业不立，志不坚则事不成”。经过三年艰苦奋战，2015年5月，营松高速公路08标顺利实现全幅贯通，受到各方一致好评。期间，在业主月度考核评比中，获得5个一等、7个二等的好成绩；在吉林省信誉评价中，获得了AA等级。（陈伟董书奎王晓霞）
