珲春：边境小城的铁路梦
2015-08-26
珲春，一个处于吉林省最东端的边境小城，曾经的“穷乡僻壤”之地，如今正在飞速发展。珲春人的高铁梦即将实现，同时，已有的货运铁路也正在挖掘潜力，借力“一带一路”建设，奋先发展。
高铁正驶向珲春
“如果你10月份来，就可以坐高铁直达长春，只需要3个小时左右。”中国交通新闻网记者8月中旬走进珲春采访时，当地人小梅激动地告诉记者。
他口中所说的高铁指的是即将在10月之前开通运行的吉(林)图(们)珲(春)客运专线。这条高铁西起吉林省吉林市，东至吉林省延边朝鲜族自治州珲春市，全长370公里，时速250公里，珲春不通旅客列车的历史将由此终结。
8月12日吉图珲客运专线进行试运营。8时47分，C1017次列车从长春站开出，经长吉城际铁路，9时25分抵达吉林站。火车一路向东，逐渐驶进山区，沿线共设吉林、延吉西、珲春等9个车站，途经松花湖、拉法山、图们江、蛟河红叶谷等著名景区，可饱览雾冖红叶、“一眼望三国”等独特景观。这条线路也因此被称为“东北最美高铁”。
12日12时40分许，动车组抵达终点珲春站，这是这座边境小城历史上迎来的第一批大规模铁路旅客。
据当地人介绍，如果没有这趟铁路专线，从长春到珲春，需要从长春乘坐普通列车七八个小时到延吉，再搭乘一个多小时汽车才能到珲春。客运专线开通后，将与长吉(长春到吉林)城际、哈大(哈尔滨到大连)高铁、盘营(盘锦到营口)高铁和即将开通的沈丹(沈阳到丹东)客运专线、丹大(丹东到大连)快速铁路等构成东北地区铁路快速客运网，使珲春进入全新的高铁时代。
珲春市旅游局副局长李维家向参加试运行体验的媒体记者介绍，高铁开通以后，珲春不再是交通的末梢，而有望成为中国通往东北亚地区的交通枢纽。外地游客进出珲春将更加便利，珲春旅游会被带动起来。
珲春市旅游资源丰富。珲春市副市长王启章告诉中国交通新闻网记者，珲春森林覆盖面积达85%以上，拥有可以“一眼望三国”的防川风景区、东北虎自然保护区、火山口原始森林等。这里还是东北重要的口岸城市，拥有对俄、对朝4个铁路和公路口岸，从这里出境旅游十分方便。
记者了解到，从珲春到俄罗斯的符拉迪沃斯托克仅需5小时车程，到达朝鲜还有自驾行、骑行游项目。
高铁将给珲春带来更多的旅客，但是珲春人的高铁之梦，并不停留于此。吉林省在2015年的政府工作报告中表示，下一步将谋划珲春至符拉迪沃斯托克的高速铁路。
其实，珲春已有一条铁路连通俄罗斯，即东北亚铁路集团股份有限公司运营的图们—珲春—长岭子铁路，与俄罗斯的哈桑铁路相连，兼具客货运营资质。吉林省长吉图国际物流集团有限公司远洋事业部部长高明告诉记者，下一步东北亚铁路公司将研究中俄之间旅客运输，但是，除了与俄方协商建设之外，还需考察客流量等市场因素。
货运班列对接“一带一路”
在珲春铁路口岸的换装站，记者看到煤堆此起彼伏地堆放着，中国铁路的窄轨和俄罗斯铁路的宽轨并行其间。
高明告诉记者，这是中俄之间的三大铁路口岸之一，与拥有百年历史的满洲里和绥芬河不同，这个口岸是2001年才正式开放的新口岸，随后关闭9年之久，2013年重新恢复常态化运营。
作为国际铁路联盟单位之一，东北亚铁路公司与俄罗斯铁路股份公司有着密切的合作关系，凭借着这一优势，珲马铁路口岸目前的煤炭进口量已经超越满洲里和绥芬河。
尽管煤炭市场总体低迷，但是2014年珲春铁路口岸完成煤炭进口量60万吨，累计完成100万吨。
除了进口煤炭、矿粉和木材，重新运行的珲春铁路在寻找新的机遇。自今年5月22日开始，每周都有一批集装箱从这里出发，运往俄罗斯的扎鲁比诺港，再经过海运运往韩国釜山。
“这条海铁联运航线将降低运输成本，为打造吉林省至日、韩、欧美及我国东部出海走廊，构建东北地区新海上丝绸之路奠定基矗”高明说。
为了发挥珲春铁路口岸的优势，东北亚铁路公司还将建设以珲春—马哈林诺国际铁路为依托、经俄西伯利亚大铁路至中亚及欧洲的“长珲欧”国际货运班列，打造吉林省对俄内陆及中亚、欧洲的丝绸之路。
正在谋划的“长珲欧”货运班列起点为长春，经吉林、珲春，在珲春铁路口岸出境，通过俄罗斯的西伯利亚铁路、俄罗斯的莫斯科、中亚的哈萨克斯坦、德国的施瓦茨海德，最终到达德国汉堡。据高明透露，俄罗斯全境运输的优惠价格将是“长珲欧”国际货运班列的最主要竞争优势。
