长江大桥封闭维修快了交通部门申请维修改造环评
2015-08-28
搜狐焦点综合整理
据悉，南京市交通部门已于8月27日正式申请维修改造工程环境影响评价公示，有关大桥的维修从之前的酝酿已经正式进入到实施阶段。
资料显示，1968年12月通车的南京长江大桥是中国第一座自行设计、施工跨越长江天堑的公铁两用特大桥，也是迄今仍高强度服役的文物级劳模。在长达47年的运营中，经历了中国铁路的六次大提速，铁路桥列车目前运行速度已经提升至140公里/小时，且每日通过大桥的客货列车达到200多对。与此同时，当初设计日7000辆的公路桥通行能力时至今日已经超标8倍。
令人担忧的是，自建桥以来，南京长江大桥还经历过大小船只30余次撞击。加上还经历过的失火等事故，让大桥引桥部分受损严重。2002年，大桥进行了建成30多年来首次大修工程。此后，2004年、2007年、2008年、2011年……几乎每隔一段时间，大桥就得做一些缝缝补补的小手术。不过，考虑到大桥的铁路桥依然担负着南北向交通要道的功能，而公路桥也是南京市民目前横跨长江南北两岸最主要的免费通道，加上大桥本身存在不同的归属属性，以至于全面的维修加固计划一再延后。
和此前针对长江大桥公路桥缝缝补补工程不一样，从此次维护加固工程的环评内容看，这次封闭维修可谓是“大动干戈”。
据悉，鉴于交通部门已经认定南京长江大桥目前存在的病害对桥梁结构安全、铁路运营及公路交通安全产生影响，因此提出本次维修改造包括公路正桥、引桥T梁、双曲拱桥（含回龙桥）所属结构及构件的养护、维修、加固和局部改造；桥头建筑的管线改造、装修和出新；桥面系的维修和更换；其他附属设施的维修和更换等。
既然涉及到了引桥部分的双曲拱设计，也就代表要对公路桥构型做出彻底的改变，适应目前甚至是未来的车流量要求，这就要求工程涉及到桥体架构。在大桥铁路桥无法完全封闭的情况下，仅靠封闭公路桥路面来完成施工，其维修难度可以想象。“如果有关部门是想借这次机会彻底解决大桥的病害问题，可能一年时间都不够。”一位此前曾参与长江大桥体检的桥梁专家表示。
虽然纬三路过江隧道年底可建成，但大桥何时封闭是个变量。因此，很可能出现纬三路建成通车后暂时先收费，待大桥封闭后，再执行免费通行。当然还存在另一种可能，这也是南京市政府部门一直倡导免费过江方向，即纬三路过江隧道和长江隧道同时免费通行。
一旦全面封闭维修加固，因为尚有二桥、三桥、四桥、长江隧道以及今年年内通车的纬三路过江隧道可替代，问题不算大。但铁路桥就不一样了，难道经由南京长江大桥运营的火车届时要么停运要么改线？那会不会同步影响到其他线路原本运行的动车呢？上海铁路局相关负责人表示因目前尚未接到大桥封闭维修的通知，所以无法给出相关的应对方案。但同时也透露，届时列车运行肯定会有调整。
“从正常的列车运营图调整看，至少在今年年前，只会进行一次调整。如果从这个角度推算，年内长江大桥封闭维修的可能性不大。”铁路部门一位内部人士表示，京沪高铁自开通时即从大胜关铁路桥过江，早期沪汉蓉高铁的确是从长江大桥过江，但现在也调整到了大胜关铁路桥。因此，目前途经南京长江大桥的动车相对较少，以K字头为主，辅以少数T字头、Z字头客运列车和货车。同时，该人士还表示，因为整个过程少则一年多则两年，即便是大桥封闭维修，现有的数百对列车也不可能因此全程中断。“我推测，届时可能有几种应对方案。一是调整部分列车改线，二是根据工程节点，适度调整现有的列车运营图。比如把原来列车白天的通行时间调到晚上，方便施工的同时保证列车行车安全。或者在一天的运营时间段内间断性停运，配合公路桥进行节点性加固维修。”该内部人士还介绍存在另外一种可能性，即事先在铁路桥列车运行上部空间加装临时性硬顶，只要做到能保证公路桥维修散落下来的东西不掉到轨道上就行了。不过这种方式不可控的因素多，不到万不得已，多半不会采取该方案。
