合肥：建设大运量通道融入快捷交通网络
2015-08-29
驻安徽首席记者吴敏通讯员胡旭
合（肥）福（州）高铁开通运营已两个月。根据上海铁路局的统计，合福高铁每天开行54对高铁列车，安徽段日均旅客发送量超过5万人次。
高铁客运网逐步完善，加快了合肥融入国家快捷交通网的步伐。按照《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》的要求，合肥正加快建设成为全国性综合交通枢纽。
畅通大运量综合交通走廊
“目前合肥市已经成立加快综合交通运输体系建设和发展的领导机构，正在加快推进全国性综合交通枢纽建设。”合肥市交通运输局局长方正杰说，合肥将通过建设立体交通运输大通道，在全国性综合交通网络体系中承担起更加重要的客货运集散任务。
安徽省加速构建以合肥为中心的快速铁路客运网，目前正在加快建设商（丘）合（肥）杭（州）高铁、合（肥）安（庆）九（江）客运专线、合（肥）安（庆）九（江）客运专线。商合杭高铁建成后将打通华北、中原地区至东南地区的快速通道；合安九客运专线建成后将形成合肥至华南地区新的快速通道，并构建起与（北）京广（州）高铁并行的另一条南北向大动脉；合肥—六安—十堰—安康（西安）的快速客运铁路建成后将构建起合肥至西北地区的快速大通道。
今年以及“十三五”期间，合（肥）芜（湖）、合（肥）安（庆）、合（肥）宁（南京）、合（肥）铜（陵）黄（山）等合肥对外联络的高速公路主通道将全面实施改扩建。同时，北沿江、济南至祁门、滁州至淮南等高速公路合肥境内建设将加快。这些项目建设完成后，将进一步完善合肥的高速公路网。
“‘十三五’期间，我们计划对巢湖闸和裕溪闸按照一级航道的标准进行改造。”安徽省港投集团董事长李家俊表示，引江济淮工程的建设，将构建起与京杭大运河并行的另一条南北向水路大通道，使合肥成为重要的内河港口城市和航运枢纽城市。
随着快捷大运量综合交通走廊建设不断加快，合肥融入国家快捷交通网的进程不断提速。
完善多层次城市立体交通网
“普通干线公路是立体交通体系有序衔接的黏合剂、快速运转的润滑剂。”合肥市交通运输局调研员张和龙介绍，2012年以来，合肥投入近300亿元，陆续开展出城口道路、8条国省干线公路升级改造和环巢湖旅游公路建设。
目前，合肥干线公路密度由“十一五”期间的每百平方公里11公里增加至21公里，合肥经济圈城市基本实现1个小时内通达，普通公路网通行能力处于全国省会城市前列。“十三五”期间，合肥计划改扩建11条国省道公路，里程超过300公里。
合肥还加快构建“城市快速道路+轨道交通”的城区快速交通体系。在城市快速道路建设方面，将布局覆盖不同区域的城市快速路系统，“十三五”末总里程超过500公里。在轨道交通建设方面，“十三五”期间将建成5条轨道线，远期规划建设15条城区轨道线和5条市域轨道线。
打造一体化衔接的客货运枢纽
目前，合肥综合客运枢纽站正在加紧施工。“预计今年年底就能投入试运行。”负责现场施工协调的安徽省合肥汽车客运有限公司长运分公司副总经理李政介绍，该站建成后将使公众体验到高铁、公路客运、城市公交等交通工具的零距离换乘。
依托合肥高铁南站、合肥铁路站、新桥国际机场以及正在规划建设的合肥铁路新西站，合肥加快建设四个一体化的客运主枢纽，在主枢纽内基本实现各种交通工具零距离换乘。
合肥在推进合安九客运专线建设时，将同步建设新的铁路货运环线，并积极争取在西南、东南的产业集聚区建设新的铁路货运枢纽。目前，连接淮南线与郑蒲港的疏港铁路建设正在积极推进，合肥铁路货运也与宁波港等大型海港深化合作。通过加快发展铁水联运、江海联运，合肥进一步强化货运的集散功能，积极支撑产业集聚和转型升级。
