京蓟连双城细节待完善
2015-08-31
由于没有室内候车厅，距离京蓟列车发车还有近一个小时，北京东站进站口就已经站满了候车旅客。粉黄色墙壁、红色瓷砖、翠绿门框以及墨绿色火车让甘乜丹疾呼，“（车站）带着一股民国范儿”。
甘乜丹毕业后来京已经两年，时常周末出游。逛遍了北京市内大街小巷后，周末的出行范围扩大到北京周边。今天要去的蓟县就在甘乜丹出游的日程单上。
北京东站深藏小巷
一起在北京东站候车的李立，早上5点30分自北京市海淀区上地商务区的住处出发，经过步行、换乘三次地铁、一次公交后，李立在公交报站——“北京东站”时下了车，此时已经接近7点30分。李立是天津市蓟县人，在北京工作，周一至周五住在公司附近，周末回家。
虽然，李立每个周末都会往返于北京和蓟县之间，甘乜丹也并非第一次到蓟县旅游，但乘坐北京至蓟县的K7783次火车，他们还都是第一次。下公交后，众人无所适从，难以找到北京东站的具体方位。另一名自称事先已经看过好几遍街景地图的旅客，自愿担当起向导。于是一行五六人跟在这位旅客后面，拐进了公交站旁的小巷。
小巷崎岖，路面散落着碎砖块，坑洼不平，有的地方因积水而泥泞不堪，沿窄窄的小巷行走时，需时时小心避让往来车辆，而北京东站就“藏”在这条不足500米的小巷深处。
北京东站，始建于1930年代，地处北京东三环和东四环之间，由于长期以来作为货运车站，旅客知之甚少。2015年2月1日，北京与燕郊之间的快速客运列车取代动车开通后，以货运为主的北京东站正式开始承办客运业务。
旅游体验有待延伸至列车
“不同于北京至燕郊段主要用于通勤，京蓟列车主要服务于北京至蓟县的旅游群体。”中国铁道旅行社集团合作开发部副部长华夏说，北京是全国的重要交通枢纽。因而，蓟县，作为一个旅游资源丰富的县级行政单位，加强与北京的联通，就可以伸长触角，接收全国旅客。
华夏说：“下一步的计划是加强对京蓟列车本身的文化开发，其中之一就是对列车冠名为‘盘山号’。”并且随后会借助京蓟列车开展一系列“主题相亲”等融文化与世俗风情于一体的活动。
把旅游体验延伸到列车上的做法，得到了北京交通大学经济管理学院旅游管理系副教授殷平的赞同。目前，京蓟列车每节车厢里，与旅游主题相关的内容，仅有“乘京蓟快速列车品盘山美食美景”的横幅，传播效果有限。
殷平认为，北京至蓟县的火车需运行1小时，这段时间内旅客处于完全放松状态，而且空间相对封闭，有利于营销信息的传播。因而，铁路部门可以把蓟县的文化、历史等对理解记忆要求较高的知识性内容，制作成视频短片，车厢内的挂饰、装饰画等也可以添加旅游元素。“尽量营造列车的旅游氛围，让旅客上车后就产生进入旅游隧道的感觉。”殷平说。不过目前京蓟列车上不具备视频播放条件，华夏认为可以用广播取代。
挖掘火车自身的旅游与文化价值，并在火车运行过程中加以传播的做法也已经散见于昆明、兰州、乌鲁木齐等相关铁路部门。较为常见的做法是对列车冠名。名字以当地著名旅游景区或者代表性城市名称为主，配合以身着民族服饰的乘务员以及美食等文化风俗展示。
事实上，仅在京津冀地区就已经开行了6趟冠名列车。华夏说，这6趟列车各具特色，其中“大好河山张家口号”是开行的第一趟冠名列车，既可助力当地旅游发展，也可为冬奥会的举办提供便利。为了与冬奥会以及当地有名的滑雪场相呼应，“大好河山张家口号”专门设立雪具摆放区域。这6趟冠名列车，已经成为当地的“移动名片”。
更受老年人群体欢迎
不过，要提高“移动名片”的真正效用，需找准“分发对象”，细分市场，精准定位。殷平说，如果由北京自驾前往蓟县，需2个小时左右。一部分年轻人、中年人可能更享受自驾的自主性和时间支配上的灵活性。体力、精力稍弱的老年人，以及大量喜好旅游但不具备自驾条件的学生等，会更多地依赖公共交通工具出游。吸引这部分人群的注意力对成功开展营销、提高列车的认可度和接受度非常重要。
周六，是一周七天之中京蓟列车上座率较高的一天。8月22日9点34分京蓟列车抵达蓟县站，一个上海旅行团的几十名成员走出出站口，这个旅行团全部由退休老年人组成。对这些备着拐杖外出旅游的老年人而言，自驾，已经是很多年前的事情了。“我能开车的时候，国内还不流行自驾旅游。”其中一位老人说。
老年人群体出游的一大特点是出行时间充裕。忆旧、缅怀是他们寻求的重要体验。中午刚过，一位老人与同伴已经走出了盘山景区。坐在休息室内，老人用力按压着自己的双腿。这已是老人第四次来盘山，第一次是接近四十年前。“找不到印象里的那株松树了。”如今已经白发苍苍的老人说。
这位老人家住北京，早已退休，这次与单位的三位前同事相约出游。当她听说北京已经开通至蓟县的火车后，非常感兴趣，详细询问发车时间、车票费用等。“只要老李心脏没问题，明年可以乘火车一起来。”老人对着一位同行的伙伴朗声说道。
便捷接驳提高上座率
京蓟列车开通已经一个月有余，但北京铁路部门相关负责人说：“上座率并不理想。”李立周六发车前一小时购票，仍有余票600多张，上座率在40%左右。
华夏认为，这与北京居民对蓟县以及北京东站都不够了解有关。甘乜丹说，她是在提前预定住宿时，听景区农家院的老板说开通了火车，否则她仍会选择长途客车出行。
为了提高列车认知度，在京蓟列车刚刚开通时，中国铁道旅行社与蓟州旅行社、蓟县人民政府等共同组织过文化活动，推出了88元（含往返交通、门票、晚餐）盘山一日游产品，反馈良好。随后，旅行社又设计了9条一日游产品。
不过，在殷平看来，影响上座率的因素中，除列车认知度外，铁路与公交等其他交通方式的接驳便捷性同样非常关键。在同一地区存在多个景区的情况下，应合理设计景区旅游专线，提高发车频率、便利换乘，改善旅客体验。
旅客走出蓟县火车站后，出站口不远处就是公交换乘点。6条旅游专线外加2条公交线路，涵盖了蓟县的重要景区。旅游专线12路的司机师傅说，公交的运行时刻表是根据火车到站和离站时间安排的，而且可以根据旅客人数，随时调配车辆，保证运力。
对蓟县本地人李立而言，京蓟列车为他提供了又一种交通方式，可以每周在工作的北京以及居住的蓟县之间往返。甘乜丹则坐上了旅游专线14路，去往黄崖关，周日返京。
处于旅游专线12路终点的盘山，是蓟县最具代表性的景区。它的停车场可容纳两千多辆车。在这里，北京、天津、河北牌照的私家车以及旅游巴士间杂停放。三地交通一体化，已经在现实中铺展开来。
