地铁隧道内的“金刚罩”
2015-09-06
长春地铁1号线建设正在如火如荼地进行着。日前，记者从长春市轨道交通集团有限公司获悉，长春地铁1号线将在2015年年底完成13座车站主体工程，2016年9月底全线达到通车条件。目前城市中心区内的多个盾构区间正在掘进。
在盾构区间，也就是连接地铁站之间的隧道，区间里铺设轨道，地铁在这里穿梭。这一隧道其实是由一片片混凝土管片拼装成的，每6片管片拼成一个圆环，无数个圆环就成了支撑起地铁隧道的“金刚罩”。“金刚罩”是怎样炼成的？
城区盾构区间开始集中施工
记者了解到，地铁1号线一期工程共包含区间14个，包括盾构区间11个，其中北环城路-庆丰路站区间、庆丰路-一匡街站区间、一匡街-长春站北站区间、卫星广场-南三环站区间双线均已贯通，人民广场-解放大路站区间、繁荣路-卫星广场站区间正在掘进中，红咀子-中央商务区站区间即将盾构始发；暗挖区间2个，解放大路-自由大路站区间初支开挖已全部完成，南湖大路-自由大路站区间正在施工中；盾构与暗挖相结合区间1个，为北京大街-人民广场站区间，正在施工中。
目前，从南湖大路-自由大路站区间的施工创下了全国首例。主要是由于，地铁1号线主要规划于人民大街下方。要是使用原本的盾构方法，就要在人民大街上进行开挖作业，这样会严重影响交通。为了既能满足地铁1号线的施工，又不影响交通，因此采用了侧向施工。所谓侧向施工，是指避开主要位置，即避开人民大街，在其侧方挖一个临时竖井，然后通过临时竖井从地下横向70米通到人民大街下方，再进行盾构。
一环由六个管片组成
地铁施工中，连绵的隧道由管片一环一环连接而成，这些由钢筋、混凝土构成的管片担当隧道成形、挡土、止水、防止坍塌等功能。
记者在现场看到，重达2吨多的管片通过吊车，先从地面上运送到竖井内，放置在专门运送管片的电瓶车里，从盾构机的后部，沿着轨道逐步运送到盾尾。在这里，管片拼装操作手启动管片吊装机把管片“喂”给“机器手”，由能旋转360度的“机器手”像拼图一样放在隧道上。至于如何和旁边的管片持平，这可是要完全凭借管片拼装操作手的“手”，他必须凭借多年的经验，通过一看二摸来找平。中铁十九局长春地铁1号线04标段项目副总工张军告诉记者，“误差不会超过2毫米。”
在施工人员的口中，管片通常都是用“环”来计量的。“一环由6片管片错缝拼装，拼好后的环，外径6米、内径5.4米，宽1.2米，厚度0.3米。”
记者在施工现场看到，每个管片上都有方形的凹槽叫手孔，张军告诉记者，这个凹槽是工人们用来徒手安装螺丝的。每个凹槽在管片的侧面都对应有个圆孔，这是螺栓穿过的通道。每两个管片，都是靠螺栓来连接。张军说，“推进1.2米，就需要安装6个管片，这6个管片靠12个螺栓来连接，而这一环的管片与旁边的管片连接则需要16个螺栓。”
高强螺栓也是特制的
这里的螺栓可不是普通的螺栓，是高强螺栓，直径32毫米，而且有一定的弧度。“工人们用手通过手孔把螺栓送进去后，再用“风炮”在螺栓两头拧上螺帽，管片就能牢固连接了。
“其实这些管片并不是和土层紧密结合的，管片的安装是在盾构机营造的‘空间’内安装，然后土层和管片间还要加注惰性浆液，这个惰性浆液，具有凝固慢的特点。能够有效防止沉降。”张军告诉记者，从南湖大路到自由大路盾构区间，盾构机自6月6日左线开工后，目前已经进行了510米，预计10月上旬左线贯通，然后盾构机将出井，重新回到南湖大路再从这里进行右线的掘进。预计整个区间贯通时间为2015年12月31日。
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