临停道路右侧一二车道车辆免处罚
2015-09-08
深晚货柜车围城部分版面图
追踪《货柜车围城》
深圳晚报讯（见习记者王飞翔李珣王彦入）9月6日上午，3天小长假后的第一个工作日，深圳晚报曾重点报道的盐田港后方陆域货柜车违停问题再次成为各方关注焦点。
“明珠大道、北山大道、盐田路、东海大道4条主干道几乎全被堵死。”附近居民罗先生说。本来打算出门的他因为临时有事耽误了一会儿，“没想到，这一耽误，就直接出不去了。”
现有停车场难满足货柜车要求
盐田港后方陆域目前可用的停车场难以满足货柜车巨大的停车需求，因此许多货柜车占道违停并由此造成拥堵、噪音等一系列问题。
9月6日，深圳市公安局交通警察局以及相关政府部门提出，“9月以来，对临时停放在道路右侧纵向一至二排的车辆将不予处罚并消除电子违停记录。”但同时也强调，“凡在道路中间、十字路口50米内、公交车站20米内、居民区出入口严重违停堵塞交通的车辆必须予以严格处罚。”
2015年以来，盐田交警大队在盐田港片区共查处货柜车违停1.1万余宗，与去年同比上升41.3%。
居民罗先生认为这一办法可以理解：“现在盐田港的确还有很多停车场在建，在道路右侧一、二车道临时停车的行为，如果是短期行为，也可以接受。”
解决“老大难”还有哪些高招？
针对货柜车违停问题，深圳市规划和国土资源委员会滨海分局公共项目科一位谢姓负责人提出了几点建议：
1.信息化拿单。一个低成本高效率的办法是可以从提高货柜车信息化管理水平上入手，争取实现在互联网上拿单，从而优化物流流程。“通过信息化拿单，很多货柜车就不用在后方陆域内到处乱窜，从而减少拥堵和违停。”
2.提高货柜车准入门槛。“目前货柜车数量过多，谁挂靠在那里就可以搞货柜车运输，很多都是低利润的恶性竞争。”他认为，提高准入门槛，控制货柜车数量也是可行性较强的方案。
3.提高其他运能。“目前盐田港通往平湖的平盐铁路只发挥了不到20%的运能，如果能提高到80%以上，许多货柜车不用进港就能完成运输了。”
4.分散部分压力。对于港口方面，他表示，盐田港可以尝试转向“水水联运”，发挥枢纽港的功能分流部分集装箱。此外，提高高附加值集装箱的比重，不单纯靠数量来提高效益的思路也能控制港口集装箱总量的过快增长。
5.设专门货运路线。“生活交通和货运是两类交通，不能混在一起，划定货运的专门路线，也是可以考虑的办法。”谢先生最后补充道。
对于上述建议，深圳市拖车协会的张小姐向记者表示，这些建议协会都向有关部门呼吁过。但这些建议的落实要靠政府来推动，由直接负责的部门来执行。”张小姐还表示，这些建议大多是从减少货柜车数量的角度来考虑的，但解决问题的根本还在于有足够的停车常
记者曾联系深圳市交通运输委员会表示欲采访其派出机构“东部交通运输局”，但该委员会秘书处一位工作人员表示，由于一些问题不在其单位职权范围内，暂时无法做出回应。
