郑州首座地下3层绿色环廊工程开建交通层设4车道
2015-09-09
人在地上走，车在地下行。漫步在繁花绿树中，不用“左顾右盼”。静心思索，也不会被车辆喧嚣的喇叭声所扰……郑州市民公共文化服务区核心区正力图打造这样的蓝图：社会车辆全部通过地下交通组织运行。
作为我市首个环廊工程，核心区内的中环廊隧道工程已开工建设。新华网赞它是“郑州首个最大地下3层绿色环廊系统”。它究竟有哪些神秘之处，待郑州晚报记者为你揭晓。
市民公共文化服务区核心区拟打造地下城
要认识中环廊隧道工程，得先了解市民公共文化服务区核心区的规划。
根据规划，核心区规划范围为郑上路、站前大道、中原西路和雪松路4条城市道路围合区域。该区域以地铁为依托，结合轨道交通1号线一期工程的建设，地下、地面交通相互协调，同时利用地铁客流合理开发地下商业，属地下公共空间规划的重点区域。
根据规划，市民公共文化服务中心核心区定位为中原区域文化核心、市民公共服务中心和奥体健康休闲中心，承担商务办公、会议中心、市民公园和文化设施的使用功能。
核心区地下空间规划以公共停车尝单位停车场以及商业设施为主，设置地下交通环廊贯穿各停车场，形成一个完整的地下系统。
核心区东西向交通中轴为市民大道，规划建设北、中两条地下交通环廊。中部地下交通主环廊连通核心区中部各地块停车库；北区地下交通环廊规划为单向2车道，长约1千米，连通北区公共停车场和周边地块停车库。
此外，在市民大道和兴国路规划建设两条东西双向4车道的下穿隧道，解决过境车辆通行问题；同时为减少该区域与过境车辆交织，规划在郑上路、中原路建双向6车道隧道，供过境机动车通行。非机动车、公交车则在地上通行。
上下3层，最深的地方深21米
中环廊隧道工程具体就是中部地下交通主环廊所在区域，由市民大道、乐山路、兴国路和图强路围合而成（市民大道和兴国路另外建有单独交通隧道），主通道全长约1989米。其中，东西方向长约520米，南北向长约475米。
这也是我市首座环廊工程。平均埋深17米，部分最深的地方深约21米，足有7层楼高。
环廊共分为上、中、下三层结构。上层为车行交通层（隧道层），中间为夹层，下层为管廊层。
施工方中建七局交通公司工程部经理李小雨介绍，管廊层在最下方，高约2.5米，有4个独立舱，电缆光纤、雨污水、热力、燃气等在不同舱内。中间夹层又称作检修层，高约2.5米，主要起到通风、检修管道时投料等作用。
中环廊隧道工程设计年限100年，计划施工工期为两年。
交通层单向4车道，车辆逆时针抵达停车场
关注度最高的当属地下交通组织方式。中环廊隧道工程上层为交通层，为单孔箱涵，单向4车道，设计净空高不小于3.5米，设计时速30公里。同时在市民大道、晨星路和兴国路设置有4对地面出入口。
中环廊围合部位地下是一个相对独立空间，内建有停车常南北两侧的兴国路、市民大道下穿隧道，以及晨星路的车辆，可通过出入口直接进入中环廊交通层内，从而直达公共停车场或单位停车常停车场内车辆也可通过环廊快速出去。
李小雨介绍，称中环廊为绿色环廊系统工程，主要是基于绿色建筑而言的。地下交通层可减少地面车辆，营造洁净的地面环境，充分利用土地资源；最下方的管廊层，将管线集中收廊处理，可避免直埋管线维修时开挖道路对环境的影响，增强管线保护能力，减少路面开挖，提高城市品位。
计划使用自动模板台车，提高施工效率
目前，中环廊隧道工程乐山路、兴国路和市民大道沿线的土方开挖基本结束，部分地方正在做垫层施工。
该工程主体施工量较大，但整体结构和施工工艺较为统一。4个方向均为3层结构，同时均采用现浇施工工艺，类似于建3层高的楼房。
李小雨介绍，为节约工期和成本，提高施工效率，他们计划使用自动模板台车。
浇筑钢筋混凝土时，常规工艺需要一块一块搭设模板。自动模板台车即预先制作一个标准钢模板，在模板下方安装滑轮和轨道，预制好一节就推动一节，既可节省成本，还能增强观感度。
