未来五年宁波城市交通有何期待
2015-09-09
□记者张颖通讯员叶建明
未来５年，我市的交通系统会变得如何？昨起，《宁波市城市综合交通规划（２０１５－２０２０年）》（以下简称《规划》）开始公示，提及了“亚太重要交通枢纽城市、国际水平的公交都市”的发展目标。
快速公交＋轨道交通
优先发展城市公共交通是大势所趋。目前，常规公交依旧是市民首选的公共交通出行主体，但我市公交出行比例仅占１７％。至２０２０年，期望中心城区公交分担率达到３５%—４０％。
想打造公交都市，需走出一条切合实际又有特色的路。未来，公交优先设施会被完善，本次规划提出了２６０公里专用道网络和２４０公顷的场站体系。常规公交骨干线、辅助线、支线、特色线网络等多种线路格局有待形成，快速公交、有轨电车等中运量公交方式也要大力发展。
穿梭于城市地下的交通正越发深入人心，串联火车站、机尝客运中心等交通枢纽的轨道交通２号线一期即将试运行。随后，３、４号线乃至７号线也将逐步进入市民的生活。
至２０２０年，５条共１７２公里的城市轨道交通网络将建设完成，为缓解城市交通拥堵作坚实的支撑。
轨道交通现有的换乘体系，也催生换乘停车场等配备设施的完善。按照《规划》预期，会建立５３处换乘停车场，停车规模达到１．４万个。私家车与轨道交通结合的出行方式，会在最大程度上截留外围车辆，减少城市中心的交通压力。
快速路网＋城际铁路网
城市中，呈放射状的快速环路能将各个城区通达地联系在一起。北外环路、环城南路等快速路的建成，大大分流了城周交通的运量。
甬金高速连接线—广元路、机场路、广德湖路—九龙湖大道、世纪大道—望海大道、东外环路等五条纵向快速路也串起城市快速路网系统。中心城区范围内快速路总长度为３１１公里。主体路外，打通断头路、整治背街小巷都能令支路网体系变得更为通畅。
为提升中心城市地位，规划提出未来会引入城际铁路网，规划杭甬城际铁路、甬台温城际铁路，并预留沪甬城际铁路通道，以加强与周边都市区和沿线主要县市联系。
同时，建设更为完善的国家铁路网布局，在现有萧甬铁路、杭甬客运专线基础上，建设甬金铁路，提升甬台温铁路服务能力，规划甬舟铁路、沪甬铁路和沿海货运通道，加强与舟山、上海、中西部腹地的联系，提升港口铁路集疏运能力。
步行＋自行车慢行生活
宁波是座有底蕴的文化名城，漫步或骑单车流连于街巷小道，总能体会生活的韵味。
随着城市空间的向外扩展，公共自行车的投放规模也将从４万辆提升至５．６万—７．３万辆。重点打造城区核心片、南部新城、东钱湖旅游度假区、姚江新城—高桥片及镇海老城区等五个优先区，推动步行与自行车发展，并通过“三轴十一干多支”的步行和自行车专用网络系统加以串联，提供专用通道，其中，“三轴”即沿三江六岸建立步行及自行车专用道路服务整个市区。
