9月13日，来自中铁隧道集团红谷隧道工程施工项目经理部的消息，红谷隧道江底隧道长度已达575米，虽然隧道尚未贯通，但已经有水泥泵车在里面“撒欢”了。
当日下午5时，赣江南昌段水位降至15.23米，较今年最高水位下降了近5米，并有继续下降的趋势。水位下降对沉管浮运是不利的，因此在水位下降之前，项目部已将6节沉管浮运至既定隧址，目前的水位利于赣江东岸围堰施工。
四线作战确保按时竣工通车
中铁隧道集团红谷隧道工程施工项目经理部党工委书记王立军13日下午告诉记者，红谷隧道工程计划2017年6月通车，为了能按时竣工，该公司实施四线作战，即赣江东岸围堰、西岸围堰、干坞、隧道施工齐头并进。
据介绍，目前，红谷隧道西岸围堰即靠近红谷滩新区秋水广场附近处的施工已经接近尾声。西岸隧道路线沿着怡园路布设，已完成下穿赣江中大道等作业。接下来将下穿红谷中大道，往丰和中大道方向前进。
根据规划，待红谷隧道建成后，驾车从丰和中大道、红谷中大道都可以直接进入红谷隧道，进而实现快速过江。当然，出城方向车辆也可以通过隧道快速抵达丰和中大道、红谷中大道。
干坞将开展第二批沉管预制工作
作为目前国内最长的内河沉管隧道，红谷隧道采用沉管法施工，隧道是由一节节管段组成，因此预制管段成为工程最主要的工作之一。
王立军告诉记者，红谷隧道主线隧道全长2650米，其中江中段为直线沉管隧道，长度达1329米。“江中隧道由12节沉管组成，沉管长度分为115米、90米与111.5米三种。”
制造这些巨型沉管的干坞就设在生米大桥南侧的赣江东岸，在隧道上游8.5公里处。干坞采用“双干坞”形式，每个干坞内一次预制3节沉管，一次可预制6节。
据悉，目前首批6节沉管均已出坞。在沉管出坞之后，项目部立即着手坞口围堰施工，并将坞内积水排干净。“剩下6节沉管明年5月至11月要完成浮运和沉放，这也就意味着我们要在明年5月之前完成预制等相关工作，工期整体来说还是比较紧张的。”王立军说。
水位下降方便东岸围堰水下作业
为满足赣江西岸沉管沉放对接以及东岸地下互通立交设置要求，项目部在赣江两岸设置了临时围堰。其中，西岸采用分离式围堰；东岸采用端头整体、两侧分离式围堰。相对于施工接近尾声的西岸围堰，东岸围堰工程可谓复杂得多。
“我们在赣江东岸设置了7条匝道，分别对接沿江中大道、中山西路、朝阳洲中路，并以地下互通立交形式与东岸既有道路衔接，可谓是在螺蛳壳里做道场，难度非常大。”王立军说，东岸围堰施工还要充分考虑对赣江大堤的保护，设置两道防渗透体系。为满足大堤两道防洪屏障，已拆除赣东大堤既有挡墙，分两期施工岸上段。
“赣江水位下降到15米左右，对我们东岸围堰施工总体来说是有利的，我们岸上部分施工已在进行，水位降低之后，我们可以展开水下部分作业，之后再进行炸礁作业，在东岸形成一条基槽。”王立军说。
江底隧道长度已达575米
赣江水位下降对沉管浮运肯定是不利的，为此，在水位下降之前，项目部已完成首批6节沉管的浮运工作。
“起初考虑到赣江水文条件复杂多变，我们认为沉管浮运难度非常大，但第一次成功浮运之后，我们心里便有底了。”王立军笑着说，之后几次浮运都是一气呵成。
据悉，8月份，预制好的沉管浮运结束，“最多的时候，隧址附近系泊了3节沉管，犹如3艘小型航母并列排着，场面非常壮观。”王立军表示，这么多沉管提前浮运，全部系泊在江面上，在国内还是第一次。
目前，已有5节沉管安全沉放对接，江底隧道长度已达575米，剩下1节沉管预计本月底可完成沉放作业。这也就是说，到10月份，江底隧道长度可达690米，这个长度将一直维持到明年5月份。
水泥泵车已在江底沉管里“撒欢”
沉放时，沉管与沉管之间连接处最终只有15厘米距离，要采用止水带进行“双保险”止水。此外，止水带之间还要注浆，以防止江水渗漏。
之后，项目部将对沉管进行覆土、压载等作业。“沉管里面是空的，如果不覆土、压载，在浮力作用下，会自动浮起来。”王立军透露，覆土、压载等作业也有着严格的规范，既要确保能压得住，也要保证船只在赣江航道里航行不会搁浅，“基本上会恢复到基槽开挖之前的面貌。”
覆土、压载作业完毕之后，就要进行沉管与沉管之间钢封门的破除作业了。据悉，目前已完成第一节沉管尾端和第二节沉管前端的钢封门破除作业。
“这也就是说，目前从赣江西岸出发，在江底可以走到距离西岸230米的地方了。”王立军还透露，因为沉管内部正在进行施工，已有水泥泵车在江底沉管里“撒欢”。
据悉，这台水泥泵车是通过吊车吊运至西岸围堰内的，目前正在隧道内进行作业。
文/江南都市报记者何柳斌图/记者李龙
作者：何柳斌
