“大国工匠”为海底隧道“绣花”
2015-09-21
文/图羊城晚报记者黄宙辉实习生吴大海通讯员陈蔚周声芳
迄今为止世界上最长、施工难度最大的跨海大桥——港珠澳大桥正在密锣紧鼓建设中。该工程中最大的挑战，就是在茫茫大海中央修建一条长5.6公里的海底隧道，其长度、规模、施工工艺都是我国首次尝试。
经验丰富的老技师们面临着全新的挑战，港珠澳大桥岛隧工程首席钳工管延安是其中一个。“我不是太有文化，就靠经验和肯学。”凭借着20年的深厚经验和刻苦钻研，他将经手设备的误差控制在1毫米之内，被誉为“中国深海钳工第一人”。
深海对接沉管，毫米误差交漂亮答卷
管延安是山东潍坊人，作为中交港珠澳大桥岛隧工程Ⅴ工区的一员，他2013年年初来到珠海牛头岛。
因为要避让空中航线和海面货轮，大桥两端是桥面，中间用一条5.6公里的海底隧道连接。考虑到地质条件和生态保护，港珠澳大桥海底隧道并没有采用传统的挖掘作业，而是用33节水泥沉管在海底一一对接而成。一节沉管长180米，宽38米，高11.4米，重量近八万吨，相当于八万辆小轿车的重量。这么重的东西下沉到四五十米的深海中与另一节对接，误差要以毫米计算，可以说是“海底绣花”。而海底隧道完全封闭，大型机械无法进入，对接时只能依靠事先安装好的各种操作设备。
刚来到工地，管延安就带着航修队投入到第一节（E1）沉管的二次舾装作业中。压载水系统、通讯系统、监控系统……100多条主线，1000多条支线，错综复杂的管线从沉管里接通到津安3指挥舱控制中心。“这些管线都是连接大脑和身体各部位的神经，每一个接点都必须连接到位，每一条线路都必须保证通畅。在沉放时，如果哪条线出现问题，那就会出现‘手脚不能动、眼睛不能看’的局面，沉管就不可能顺利完成精确对接。”Ⅴ工区分管副经理王伟一再强调沉管二次舾装的重要性。
三个多月的时间，管延安和兄弟们日夜奋战在牛头岛上，布设管线，安装设备，整合系统，一遍又一遍地调试。2013年5月7日，港珠澳大桥海底隧道首节沉管顺利安装成功，圆满实现“深海初吻”，管延安和航修队的兄弟们交上了一份漂亮答卷。
专注每道工序，保证百年工程质量
9月13日，在珠海牛头岛，羊城晚报记者跟随管延安，体验他的日常工作。
浮在水上的沉管犹如一个巨大的混凝土箱子，除了一个直径一米多点的人孔，没有其他的换气通道，空气湿度一直在95%以上，里面又闷又湿。只要进入里面，身上的汗水不一会就渗了出来，又不能及时蒸发，总是感到身上黏黏的，就好像身上裹了一层看不见的膜，非常不舒服。才一会儿，发梢上的汗珠就沿着管延安的脸往下流，工作服湿透了一大块，可他的神情还是那样平静，顾不得擦一擦汗水，不急不缓地拧着固定蝶阀的螺丝帽。昏暗的沉管里，绑在他安全帽上的头灯发出白色光柱，稳稳地投射在绿色的蝶阀上。
提到首节沉管二次舾装，管延安记得中间发生过一次“事故”。在进行压载水试验时，刚刚安装的一个蝶阀出现了渗漏现象。“当时还是太大意了，心想这个活在其他地方已干了很多次。蝶阀是新的，安装前进行试压检查时都是好好的，没想到一到试验的时候就出了问题。后来检查发现还是试压的时间不够。”管延安说这个事情给了他一个深刻的教训：每一个蝶阀，不管是新的还是重复利用的，都要逐一仔细检查，试压时间不少于半小时。
“他很专注，做什么事情都静得下心来。”这是工友们对管延安的评价。每次沉管安装完成后，压载水系统的电动蝶阀都要从沉管里面拆回牛头岛维修基地，维修检测后再重复使用。法兰盘是蝶阀的关键部件，每次维修都是管延安亲自动手。管延安铺开耐水砂纸，倒上研磨油，随着手臂不急不缓的摆动，一个直径20多厘米的金属盘在砂纸上均匀的画着圈。磨一会，他用手摸一摸盘面，又磨了起来。“最难的地方就是研磨这个阀口，上下两个阀口，一个动面一个静面，都需要研磨得严丝合缝，以后用时才能不漏不渗。不能有误差，必须是零卡零的。”管延安边磨边给徒弟讲解要领。
10分钟，20分钟……半小时过去了，他仍然不急不缓一圈一圈地研磨着，原来锈迹斑斑的法兰盘变得光滑锃亮，管延安沿着盘边摸了一圈，均匀地打上黄油，细心地装配到电动蝶阀上。“这是120年的工程，从我手里出来的一定要非常完美，容不得任何差错。”管延安告诉记者。
二十载勤学苦练，钳工工艺门门精通
管延安从18岁就开始跟着师傅学习钳工，至今已20载。尽管只有初中文化，但经过20年的勤学苦练和对工作的专注，心灵手巧的管延安不但精通錾、削、钻、铰、攻、套、铆、磨、矫正、弯形等各门钳工工艺，而且对电器安装调试、设备维修也是得心应手，甚至专业院校的大学生都成为了他的徒弟。“平时最喜欢听的就是锤子敲击发出的声音。”走在湿热的沉管里，管延安仔细检查着安装好的设备。20年的钳工生涯，他不仅把钳工当做了自己的事业，也深深地体会到了其中的乐趣。如今，港珠澳大桥海底隧道已顺利对接完成21节沉管，此后的8、9节沉管仍需要这位“大国工匠”去精心安装好每一个设备，连接好每一条管线。
五年深海钳工的职业生涯，也让管延安成为我国从事这项工作的第一人。他说，参与国家工程，是自己抛家舍业的初衷，也是甘受寂寞的精神支撑，更是他铭记终身的荣誉。“我的心愿就是将来开着车到香港去，从咱这个海底隧道转一圈。”管延安说，这是他干了这么多年，一节管一节管对接起来的，有感情，“将来我要让孙子领着我再走一次，到时我就会跟孙子说，这是爷爷当年奋斗过的地方”。
特写
“明年希望回家过年”
从珠海香洲港码头乘40分钟船，穿过整个珠江口，就到了与牛头岛接壤的桂山岛。桂山岛属于旅游区，尚有游客、人烟，而遍布岩石的牛头岛上基本都是工程建设人员，岛上的人出行就靠几辆被称为“出租车”的破旧面包车。从码头上车，又在沙石路上颠簸二十多分钟，记者才来到牛头岛的边缘，港珠澳大桥岛隧工程项目的工地所在。被称为“中国深海钳工第一人”的管延安就住在离工地不到十米的活动板房里。
“原来住的宿舍离这有几百米，还是不方便，我就跟领导申请在这隔壁搭个小房子。”到牛头岛两年，管延安连近在咫尺的桂山岛都未曾踏足，“我平时要么在牛头岛上，要么就在西人工岛或者船上，基本上没去过别处。”
管延安的家在他原来工作的青岛市黄岛区，孩子上初一，爱人在物流公司上班。提起2000多公里外的家，管延安摸了摸头：“说实话，没有很想家，心里尽想着怎么干好工程、走进度了，没有时间想家。”除了每个星期保持与家人通一次电话或视频聊天，其他的空闲时间，他都用来自学。《金属材料手册》、《高级电工技术与技能自学读本》……桌上摆的这些书占用了他的大部分空闲时间。
嘴上说不想家，但老乡给他捎来家乡产的绿茶，管延安可宝贝得不行。有老乡来看他，他才小心翼翼地从密封的茶包里抓出一小撮，尝一尝故乡的味道。“我们干工程的，从来没有周末、休息日这一说，基本上每天都一样。”管延安说，两年如一日，每天早上6时起床，吃完饭开始工作，直到晚上10时多下班，赶工期时甚至要通宵。
单位规定，像管延安这样离家远的人三个月能回一趟家，可他很少回去。连续两年，管延安都因工作忙没回家过年。今年，他的妻子和儿子来到珠海，陪他一起度过春节。刚上初一的儿子原来不理解父亲为何远离家，现在也变得懂事了。
“明年希望回家过年。”喝了一口家乡的茶，管延安说。
黄宙辉、吴大海、陈蔚、周声本文来源：金羊网-羊城晚报
