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津高铁于家堡站正式在即45分钟直达北京站
2015-09-21 
        于家堡交通枢纽站启用进入倒计时,在“史无前例”、没有参考标准的地下交通枢纽的建设过程中,突破了许多困难。施工人员详细解读高铁站在施工过程中遇到3大难点。为了解决这些工程难点,滨海建投集团重视新技术新工艺应用。通过引进应用先进技术,为工程安全施工提供了保障。

        为了解决这些工程难点,在于家堡枢纽站配套工程的施工中,滨海建投集团重视新技术新工艺应用。“我们先是创新了监测手段,在常规监测工作基础上,组织开发了‘深基坑工程远程自动化监测系统’,对地下水位、地连墙墙顶位移、混凝土支撑轴力等关键部位进行自动监测和分析,数据及时反馈到各级管理人员,科学设立预警值,把任务安全风险消灭在萌芽状态。”相关负责人表示,此外,施工中还对技术工艺进行了创新,在设计上,采用61米深地连墙直接穿透40米厚承压水层,隔断基坑内外水力联系,降低基坑渗漏风险;在施工中,地连墙接头采用工字钢板止水接头、埋设注浆管等新工艺,保证接头施工质量。对不规则节点处采用T形或L形地连墙施工工艺,利用钻抓结合方法,有效克服了异型地连墙不等深、易塌槽等施工难点。

        -“上班族”通勤新选择

        值得一提的是,由于高铁开通后,从天津站到于家堡站的高铁票价仅10余元,时间也将大大节剩在津滨轻轨未恢复的情况下,天津站至于家堡高铁将为家住中心城区的滨海“上班族”提供一条通勤新选择。

        滨海建投集团轨道交通公司工程部部长马晨祥表示,业内预计开通初期每日客流量将达到1万~2万人,但由于目前轻轨停运,运营初期客流可能会超过这个数字。“未来待‘十三五’后期三条地铁线路正式投入运营之后,于家堡交通枢纽的客流量将超过60万人。”

        9万平方米基坑挑战高难度

        作为一个全地下综合交通枢纽,于家堡枢纽站基坑总面积约9万平方米,开挖深度最深为31米。基坑相比以往四边形的规则基坑而言形状很不规则,存在较多转角点和连接点,造成施工难度大。

        地质复杂考验工程安全性

        场区内地下1.5至17米之间,存在厚度1至12.5米不等的淤泥质土层,极易发生蠕动和扰动;地面下20至60米范围内存在巨厚砂层,俗称“铁板砂”;以上不良土层给地下连续墙成槽施工质量和功效造成不利影响。整个枢纽站工程基坑开挖深度大部分都位于一承压含水层位置,承压含水层给基坑施工安全控制带来严峻的考验。

        首次挑战60米超深地连墙

        60米超深地连墙、众多异型幅地连墙增加了施工难度。枢纽站围护结构大量采用地连墙,最深达到60米,且存在大量“Z”“L”“T”形等异型地连墙。不良地层中淤泥质黏土层和“铁板砂”层给地连墙施工造成易塌槽、成槽功效低等不良影响,也给工程技术和管理带来难度。

        
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