临沂日照争高铁还早着呢
2015-09-22
近日,日照和临沂的网友和媒体为有“第二京沪高铁”之称的京沪高铁东线能否途经当地进行了“争论”。铁科院一位研究员表示,地方争路已经是惯例。除了能够带动沿线经济发展,还可得到国家和省里的大量投资拨款。
实际上,不论京沪高铁东线途经日照还是临沂,根据《山东省综合交通网中长期发展规划》,未来两城都将成为鲁南地区的重要客运枢纽。
本报记者宋磊
建京沪高铁二线消息大都是网友猜想
2011年开通运营的京沪高铁,在运营三年多后,去年旅客运送量首次突破1亿人次,并实现盈利。根据权威数据显示,京沪高铁开通第一年的日均运送旅客量只有13.4万人次,而去年9月30日,京沪高铁以单日运送旅客41.6万人次的数据,创历史新高。全线开行列车由开通初期的90对增加到164对。
在给国人带来高铁出行的便利之外,有内部人士表示,客流量猛增也带来了运能的压力,京沪高铁的运能已经接近饱和。加上今年京福高铁开通运营并和京沪高铁共用北京至蚌埠段,未来几年郑徐高铁、石济客专等一批高铁相继开通运营并接入京沪高铁,这都使得京沪高铁的运能压力日渐增大。
据悉,京沪高铁2011年运营初期,列车最小发车间隔为10分钟。据业内人士透露,2014年京沪高铁平均发车间隔已经达到4.5分钟,这个频率高于许多城市的地铁以及公交的频率。从去年开始京沪高铁内部就已经在论证将发车频率由4.5分钟提高到3分钟,一直以来,“3分钟”被视为是高峰期的列车发车间隔,这意味着京沪高铁运能已经接近饱和。
网上近年出现了修建京沪高铁二线分散运能减轻京沪高铁的压力,临沂当地一家媒体报道,“8月25日至27日召开的鲁南快速铁路客运通道(曲阜至临沂段)可行性研究评审会上,国家铁总与省市沟通,对临沂在高铁网络布局中的定位是鲁南枢纽,国字号专家直接建议在新的临沂北站预留南北大通道接口,与有望列入国家‘十三五’规划的‘第二京沪高铁’接通。”
一位接近铁路内部人士介绍,目前已有专家提出修建京沪高铁二线相关的课题,但还未到国家层面。国家铁路“十三五”规划尚未出台,现在网上铺天盖地的消息,大都是各地网友的主观猜测甚至臆断,不具参考价值。
日照和临沂将有多条城际铁路交会
一位业内人士指出,临沂和日照两地完全没有必要为了一个还没有进入国家规划的“京沪高铁二线”争来争去。根据我省的综合交通网中长期发展规划,日照、临沂未来都会成为鲁南客运枢纽。
记者了解到,根据去年发布的《山东省综合交通网中长期发展规划》,我省远期将建滨临通道,通道内最重要的一条就是滨州至临沂快速铁路,起自滨州,途经淄博、莱芜,南至临沂。山东省发改委副主任、党组副书记薛克在去年的发布会上曾介绍说:“北起滨州、东营,经淄博、潍坊、莱芜,南至临沂的滨临通道尚未完全形成,但其承担沿海通道功能的雏形已显现,打造该通道意义重大。”薛克表示,一是该通道纵贯我拾两区一圈一带”,对接京津冀和长三角,能有效带动区域融合发展,战略作用十分重要；二是目前京沪通道已接近饱和,滨临通道的建成可有效分流其运量。
“未来在日照和临沂当地,都会有多条城际铁路甚至高铁交会,形成枢纽站。”其中,除了上述临沂要建滨临快速铁路通道之外,还有在建的青连铁路通过日照,未来规划建设的菏泽-临沂-日照城际铁路,以及潍日城际铁路也在日照交互。
据悉,根据规划,未来临沂将新建临沂北站,作为菏泽至日照城际铁路、滨临快速铁路主要停靠站；改造提升铁路临沂站并整合公路客运南站,形成一体化客运枢纽,作为菏兖日铁路主要停靠站；改造提升现有铁路临沂北站为临沂东站,作为胶新铁路主要停靠站。
未来在日照,依托快速铁路和城际铁路建设,新建日照北、奎山、日照西、岚山西等客运枢纽,其中奎山为主要铁路客运站,青连快速铁路、菏泽至日照城际铁路、潍日城际铁路在此衔接。
