待功高速将告别冬天结冰封路历史
2015-09-23
都市时报首席记者黄朝红记者郎晓伟
作为云南南北大通道的昭待路，因弯道多、海拔高、气候恶劣，每年都有30多天因道路结冰而封路、且事故频发。于9月25日通车的待补至功山长67公里的高速路，避开原有线路，采用遇水架桥、逢山开洞的建设思路，成功将路段制高点从海拔2800米，降低了400米，今后的待功高速，基本不会再结冰，让这条南北大通道变得更加畅通。
老路
每年结冰封路30多天
打鹰山隧道有零下4度纪录
去年12月11日，功山到待补二级路辖区下了一场大雪，本报记者跟随曲靖市交警支队功昭大队出警，从东川的太阳谷开始到会泽全线结冰，尤其是在制高点打鹰山隧道隧管所内，摆在窗台的温度计上显示“零下4度”，那时正是下午4点左右。在打鹰山服务区，低洼处积水结成3至5厘米厚的冰，稍不注意踩上去就能滑倒人。
当晚10点，记者在跟随交警处理事故时，亲眼见到一辆商务车在下坡转弯处，因结冰刹不住车，直接撞上对向防撞墙。仅仅2小时，类似事故就发生了3起。
曲靖交警介绍：“开通了10年左右的功待二级路和昭会二级路，每年冬天封路时间都有30多天，非常影响交通，新的高速公路必须解决道路结冰问题。”
长下坡致事故频发
上榜“全国十大事故黑点”
昆明交警最关心的是：待功高速必须解决长下坡导致事故高发的问题。
从二级路制高点打鹰山隧道往东川太阳谷方向行进，是长达20多公里的断续小坡，尤其是在白泥井隧道7至8公里路段，因坡度达在5%到7%之间，大货车行经此路段如果刹车缺乏淋水、或者超载太严重，很可能刹不住车，发生过多起严重交通事故。该路段因此被列为“全国十大事故黑点”。
近几年，通过建设悬崖边安保防护栏、自救匝道、交警广播减速慢行，事故减少了很多，但是，长坡急弯还是巨大的安全隐患。
此次云南公投修建待功高速，对结冰、长坡急弯等问题都下了很大的功夫解决。
新路
隧道降低400米
基本不会再结冰
昨天在即将停车的待功高速沿线，指挥部桥梁工程师张彪一一介绍了情况：“待功高速避开了二级路的线路，而是从其东侧3-5公里平行向待补延伸，经过岗纪村、卡竹村、田坝乡的山沟，在寻甸县境内山不太高，路面比较平。到了田坝乡与待补镇的分界线，就是几座深沟险壑。二级路制高点打鹰山隧道就是在这一带，海拔大约是2800米。为了降低高速路的海拔，工程没有再爬坡，而是遇水架桥、逢山开洞。穿越中梁子山的4597米（其中左幅是4509米）的隧道是高速路制高点，海拔是2400米，冬天基本不会结冰。”
在中梁子隧道附近，一块黄色提示牌上写着“前方有雾，建议时速40公里”。张彪说：“这一路段冬天虽然不容易结冰了，但雾气比较大，还是需降低速度。”
打洞搭桥减少弯道
确保坡度降低
昨天，车辆往待补方向行驶时，在跑马坪隧道前写着一个“2+3=10000”的公式，这个明显“错误”的公式，正是为了降低高速路海拔所付出的代价：2桥3隧相连的长度是10公里。大约10000米的桥隧，将老二级路制高点打鹰山隧道2800多米的高度降低了400米，以前年年冬天二级路结冰的情况，在待功高速公路上基本不会重演。
单4597米的中梁子隧道就投资4.5亿元。张彪表示：“从长远来说，这个代价是值得的，这会挽救很多人的生命。因为我们在中梁子山的山脚打隧道，使这条隧道成为云南已通车高速路中最长隧道，起到的作用是不爬山坡度就降下来，待功高速全线坡度不超3%，这对大货车的行驶是比较安全的。”
服务信息
昆明至昭通
小车跑全程将多花127元
9月25日，云南南北大通道其中的两条高速路——待补至功山、昭通至会泽高速公路将通车！这意味着从昆明到昭通的车程将实现全程高速。记者从公投公司项目管理处获悉，七座及以下小客车跑完待功高速通行费为53元，跑完昭会高速通行费为74元，这也意味着开小车从昆明到昭通如果全程走高速将多花费127元。
据云南网
待功高速大部分路段
小车限速120公里
待功高速路线形流畅、路面平直、大部分平直路段对小车的限速是120公里；弯道较多、坡度较长的路段对小车的限速是100公里；所有路段对大货车、大客车的限速是80公里。
本文来源：云南网
