中国高铁运营里程将在国外“开枝散叶”
2015-09-23
中美在能源、铁路等多方面合作持续推进。无独有偶，今日英国财政大臣也表示，中英有望在高铁、核项目领域合作。可见，中国“走出去”进程正在加速，除之前一带一路沿线国家布局外，在欧美等国也望形成新突破点。(中国证券网讯9月21日)
据悉，六家中国企业组成的中方联合体已在美国注册成立了中国铁路国际(美国)有限公司，并已于9月13日与美国西部快线公司就组建合资公司在美国拉斯韦加斯签署协议。由中国铁路总公司牵头的中方联合体近日与美国西部快线公司合资建设美国西部快线高铁。这是中国企业在美国承建的首个高铁项目。这项协议，是中国努力向发达国家推销其高铁技术的一个里程碑，也意味着“中国高铁”这张科技名片，正式为他国所用。
目前中国已建成开通高铁1.7万余公里，南至椰城三亚市，北至鹤城齐齐哈尔市，是全球高铁运营里程最长的国家。中国已制造、运营1800余组动车组，每日开行动车组列车3000余列，运送旅客约300万人。动车组已形成多种速度等级、多种功能产品，其数量、质量、运行效率达到国际铁路先进水平。
这些数字无不让每名中国人感到自豪！在国际铁路技术领域里，中国高铁经过近10年火箭式发展，“后发先至”，以造价低、速度快，性价比很高等优势成为世界第一大高铁国家。
笔者认为，中国高铁能有今天的发展，首先在于中国掌握高铁技术自主知识产权，能研制出中国标准化动车组。据了解，中国高铁建设掌握两大技术，一是机车技术，二是轨道技术，均处于国际领先水平。很多国家限于国土面积小，无缝线路的研究并没有进行，对于温差的控制也较差。而中国国土面积较大，不仅无缝线路的研究超前，而且做到了热胀冷缩的控制不变。另外，在控制路基下沉量上，中国的技术也很领先。而这些都是国土广袤、地形复杂的国家建设高铁所需要的。其次，中国高铁“物美价廉”，虽然中国高铁的建设规模庞大，但是建设成本却远低于世界水平。据界银行驻中国代表处发表了一份关于中国高铁建设成本的报告指出，中国高铁的加权平均单位成本为：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目为0.87亿元/公里。而国际上，高铁建设的成本多为每公里3亿元以上。如此一来，海外市场为何为中国高铁所动，结果一目了然。
笔者认为，中国高铁加快“走出去”进程绝非偶然，而是发展的必然结果。截止到目前，虽然中国在海外获得的铁路合同多数是普通铁路、轻轨修建，以及地铁车辆、电力机车和普通动车组的出口，但在不久的将来，中国高铁定能以“高、精、尖”的技术水平屹立海外，并在海外市嘲开枝散叶”“硕果累累”！（贾婉璐）
