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新南门大桥“整形”加宽打桩先打管地铁隧道“零扰动”
2015-11-23 
        

        

        

        天府早报记者康祎庭

        横跨于府南河的复兴桥(新南门大桥),从1939年始建至今已走过了70多年的历史。在今年动工的红星路综合整治中,复兴桥也将进行升级改造。昨日,天府早报记者从成都交投集团获悉,复兴桥改造将在保留原桥的基础上,在大桥两侧扩建6米,目前加宽桥已正式开始进行桩基施工。

        双向10车道

        在保留原桥的基础上,在大桥两侧扩建6米,建成后将形成双向10车道的宽阔桥面

        独立系统

        复兴桥的新增部分与原桥梁将不发生任何关系,新增桥梁部分将形成独立系统

        方便行人

        原有的桥面全部转化为车道,加宽的桥上将增加人行道,人行道和车行道之间会增加花箱,桥梁的景观性与实用性得到提升

        更宽阔原有桥面全部变成车行道

        根据设计方案,红星路南二环至北二环道路改造后,道路红线宽度将达到40米,其中车行道宽度为32米,为双向8车道。为了与改造后路段的通行能力相匹配,横跨于锦江上的复兴桥也将进行改造。

        项目设计方西南市政院设计五院桥梁工程师高飞表示:由于目前双向6车道的复兴桥桥梁已不能承受日益增加的交通压力,所以在此次整治中,将会在保留原桥的基础上,在大桥两侧扩建6米,建成后将形成双向10车道的宽阔桥面。”

        复兴桥的新增部分与原桥梁将不发生任何关系,在原桥梁保留的基础上,新增桥梁部分将形成独立系统。为节省工期,在加宽桥施工下部结构的同时,就会对钢箱梁进行预制。加宽后,原有的桥面全部转化为车行道,此外,加宽的桥上也将增加人行道,人行道和车行道之间还会增加花箱,桥梁的景观性与实用性得到提升,未来行人过桥的体验将变得更好。

        遇难题桩基离地铁隧道最近处仅2米

        记者从成都交投集团了解到,按照以往桩基的施工方式,首先采用旋挖钻完成桩基孔,然后在桩基孔内吊装下钢筋笼,再浇筑混凝土,形成结实坚固的桩基。但此次在复兴桥施工中却遇到了难题,加宽桥梁的16根桩基全部位于地铁3号线一期工程的隧道附近,其中距离最近的仅2米。

        桩基在进行施工时,假如采用旋挖钻直接成孔,此处的软土土质上有发生塌孔的可能性;一旦发生塌孔,对地质结构产生扰动,就有可能对地铁隧道产生影响。鉴于此次施工的特殊性,为了确保施工安全,业主单位成都交投集团路桥经管公司专门请来了“零误差、零扰动”的桩基作业工具来进行施工。上周六,加宽桥部分顺利打下了第一根桩基。

        新方法施工过程对地质结构“零扰动“

        成都交投集团路桥经管公司副总经理舒远贵介绍,为了解决施工可能会对地铁隧道产生干扰的难题,此次施工采用了“全套管工法”。

        据介绍,旋挖钻是在土中进行“裸钻”,而“全套管工法”是先把一个直径与桩基孔一样大小的钢管打进土中,再用抓斗把钢管中的泥土抓出来,待钢管中的泥土被全部抓出后,再吊进钢筋笼浇筑混凝土。加上这个钢管套后,成孔不会再坍塌。

        舒远贵表示,使用这种施工方法,既能确保对地质结构的“零扰动”,也能精准定位,避免误差。此次复兴桥加宽桥的16个桩基都将采取此种新工法完成。据悉,这在成都市市政道路领域尚属首次使用该方法完成作业。

        链接“全套管工法”

        即先把一个直径与桩基孔一样大小的钢管打进土中,再用抓斗把钢管中的泥土抓出来,待钢管中的泥土被全部抓出后,再吊进钢筋笼浇筑混凝土。加上这个钢管套后,成孔不会再坍塌。本文来源:四川在线-天府早报

        
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