动态调价致消费群体流失互联网专车美好时代难返
2015-12-01
尽管各专车平台疯狂发补贴的“好日子”已经过去，但用户通过手机软件叫车的习惯就这样悄悄培养起来了。在乘坐出租车之外，叫专车，成为互联网时代许多人出行的选择之一。不过，自从专车平台纷纷开启动态加价模式后，专车明显贵过出租车的状况，让很多消费者被迫放弃专车，重新回归打传统出租车的方式。
专车越来越难打
“差不多一个多月没打专车了，因为根本打不着。”唐女士说，最近几次叫不上车的经历，已经让她放弃了打专车的想法，“有时订单发出去好几分钟了，都没有司机接单。”
专车越来越难打了，这是最近很多人都有的一个感觉。连续大雪除了让北京的气温大幅下降，也让许多用户叫车的时间越来越长。
“我一连试了3个约车平台，都没叫到车１家住西三旗的魏雪银在中关村上班，25日她需要早上6时出发去公司，于是她前一天晚上就开始叫车。“先叫了专车和出租车，加价20块钱都没司机响应。”
除了常常遇到无车可叫的麻烦，各专车平台越来越频繁的动态加价也让许多用户大呼“专车打不起”。
“我有一次坐专车，从崇文门到798艺术区，花了两百多块钱，因为有两倍的动态加价。”孙女士回忆，因为实在觉得价格贵，她还把那次打车的账单截图晒到了微信朋友圈里。
“自从动态加价后，我就很少打专车了，还是直接‘滴’一个出租车便宜。高峰时段是不容易叫到出租，需要加点调度费，最低2元，最高20元，相当于给司机一笔小费。”刚参加工作没两年的李云峰抱怨：“专车加1.8倍还是2倍甚至4倍，都是平台说了算，既不向你解释也让你没得选，一笔糊涂账。”让他想不明白的是，交通有早晚高峰，可专车平台的动态加价恨不得一天里20个小时都加价，到底什么时候才算低峰时段不加价呢？
专车另一个饱受诟病的问题是，司机不认路。魏雪银表示，在她坐过的专车里，师傅基本都不认路。“很多时候人在车上是很累的，但是要么忍受不靠谱的导航，要么就得一路给司机指道儿。”
多元需求催生差异化竞争
易观智库最近发布了《2015年第3季度中国专车服务市场监测报告》，报告显示，滴滴出行、Uber和神州专车分别以83.2%、16.2%和13.4%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名。比较三者的市场份额，便不难理解，为什么现在滴滴的补贴越来越少，而动态加价却经常出现在用户叫车的页面上。滴滴已拥有大部分国内专车的市场份额，此前烧钱买市场的时代，已经一去不复返。除去滴滴这个专车市场的老大，Uber、神州、首汽等专车平台，仍然在通过价格争抢市常
然而，价格战通常只是为了争夺市场而进行的短期促销。针对消费者的多元需求，专车平台正在打的是一场针对不同消费群体的差异化战争。用户出于不同的原因打专车，就会做出不同的选择。
追求高效的用户，则把“认不认路”放在首位。“如果赶时间，我宁愿叫出租车也不坐专车，因为司机认路。”苏女士说。另一位消费者郝佳则认为，出租车司机和专车司机的区别在于，出租车司机会找小路避开拥堵，而专车司机不认路，只会听导航。
还有的消费者更看重服务体验。互联网从业者马威，从司机对乘客的称谓角度评价各专车平台：“某专车司机号称经常培训，但每次打电话都没有称呼，只会说‘你好’；有的司机根本没培训过；还有一些会叫‘马先生’，会称‘您’，让人感觉很有教养；而且某专车司机会穿正装，出去见人更体面。”
目前，虽然专车用户数居高不下，但动态加价会带来用户流失。业界分析，在各路资本重金投入告一段落后，互联网专车市场已经很难会有新的巨头出现，但市场份额的座次排列仍有较大变数。
