地铁7号线26个车站主体结构封顶最难两处施工点正在攻坚预计明年9月全线洞通
2015-12-02
6条地铁线8个地铁项目同时在建，施工难度在哪？昨日，成都晚报记者探访地铁7号线，有两处施工地点被视为成都地铁施工最困难的地点。地铁7号线目前已完成26个车站的主体结构封顶，盾构区间掘进完成总任务的69%，预计明年9月全线洞通。
点位1
西南交大站至
九里堤站暗挖区间
施工难点：侧穿二环路交大立交桥、二环路高架桥，开挖面紧邻高架桥桩基最小间距为2.8米，暗挖施工对既有桥梁结构造成一定安全风险；下穿220KV电力隧道，两隧道上下重合，最小距离仅1.8米，如果开挖时控制不当，容易造成电力隧道开裂。
药方：针对侧穿风险，在隧道与桥墩之间的地面打设钢管隔离桩和袖阀管，防止桥墩沉降及倾斜；隧道内打设侧向管棚加固，防止桥墩沉降变形和位移；安排专人24小时在电力隧道和暗挖隧道不间断监测，在洞内注浆保护，防止出现拱顶沉降。
点位2
理工大学站
施工难点：车站基坑内有1根DN325次高压燃气管纵穿基坑，距围护桩净距仅70cm；同时实施的市政配套工程包括市政跨线桥、下穿隧道、地下环形通道、高压电力隧道、河道改移等10余项工程，以及12种市政管线，工程项目多、管线复杂，施工的同时需要保证五叉路口交通。
药方：燃气管影响段的围护桩采用“上挖下钻”的施工工法，在基坑开挖和结构施工期间采用悬吊保护，并在燃气管四周设置防碰撞措施，同时加强燃气管沉降及气体监测。通过采取加大资源投入，精心合理进行施工组织。以管线迁改施工、下穿隧道施工、跨线桥施工、道路工程施工为主线，其他工程进行平行施工；加强各单位协调。
同步播报
理工大路口下穿
最快明年3月通车“杉板桥路至成南高速的下穿隧道最快明年3月具备通车能力，二仙桥东路至崔家店路跨线桥明年8月30日完工。”成都地铁建设分公司副总经理蒋岿松告诉记者，所有工程完工后，中环路方向可直接通过跨线桥转换，即二仙桥东路-崔家店路双向可直接从跨线桥通过；成南高速入城方向可直接通过下穿隧道转换，即成南高速-杉板桥路可直接从下穿隧道通过至二环路高架桥；环形通道直接与地铁站联通，市民可通过环形通道换乘地铁。
相关资料
地铁7号线：全长38.56km，为地下线，共设地下车站31座，换乘站18座。线路将串起成都站、成都东站、成都南站、成都西站四座火车站。工程于2013年5月底动工建设，计划于2017年4月底建成试运营。
成都晚报记者黄尚斐摄影报道本文来源：四川新闻网-成都晚报
