西咸地铁4站为何要修4年官方：结构施工难度大
2015-12-02
缓解交通拥堵，告别双城烦恼
11月30日早晨9时，地铁1号线后卫寨地铁口被笼罩在一片雾霾当中，过往的车辆挤到一起，开着远光大灯不停地按着喇叭慢慢挪动。21路站牌下横七竖八地排着长长的队伍，焦躁的乘客一边看着手表，一边踮起脚尖张望着远方，但可见范围仍然不到20米。
“这雾霾天，还是地铁靠谱！从万寿路这边坐地铁才半个多小时，现在这里等公交就要二十多分钟１一位提着公文包的女士突然长叹一口气说，但是马上又似乎意识到什么，用手捂住嘴巴，揉了揉眼睛。天气依旧灰暗，路边平日熙熙攘攘的小摊小贩也没了生意，毕竟谁也不想吃一口饭，吸半口霾。
拥挤、污染、费时，这一系列关键词正是当下奔波于西安咸阳两地人们的真实写照。不过，这样的日子就要在未来4年内画下休止符。
11月26日，连接西安主城区和西咸新区的地铁1号线二期工程（西咸新区段）正式开工，东起后卫寨，西到森林公园，全长6.1公里，其中西咸新区段全长4公里，整条线路计划2019年建成通车试运营。
这不仅是西咸新区首条地铁线路，也是继上海轨道11号线、广佛地铁后全国第三条跨行政区域地铁线路。修通后将使西咸新区核心区与城西客运交通枢纽、三桥综合商贸板块、土门综合改造区、明城墙商贸区、康复路轻工批发商贸区及东郊军工区等热力区域的紧密联系，强有力地推动西咸一体化进程，共享城市能量。
“对我们上班族来说，交通方便很重要，现在我上班需要先坐公交到后卫寨再换乘地铁。将来等1号线通车了，我从家附近的沣东路站就可以直接坐地铁上班，节约时间还不用担心路上堵车。这次地铁真的要修到家门口了，感觉从‘双城’生活变成了‘同城’生活，我特别高兴。”在西安工作的白领王丹告诉记者，她现在盼望的就是地铁能赶快建好。
然而，四年的修建工期仿佛真的有一些长，毕竟横跨两座城市带来的精力和时间的损耗令人烦恼。“为什么四站要修四年呢”？新浪微博网友“秦朝明月”提出疑问。
“地铁项目建设一般需要四年时间建成，这主要是因为地下土层结构不明确，结构施工难度大，地铁项目建设的后期设备安装、调试、试运行要花很长时间。因此，地铁建设周期与里程长短关系不大，因为每个施工标段的长度是固定的，总里程长了，分的标段多一点，总里程短了，分的标段少一点，各标段是同时施工的。”西咸新区相关负责人针对这一问题做出了解答，通俗的进行比喻就是地铁项目建设如同煮鸡蛋，同时煮熟一个鸡蛋和一锅鸡蛋所用的时间是一样的，并不因为少，时间和工序就会相应减少。
但是无论怎样，轨道地铁的修成将使群众直接受益，这也正是共享发展精髓所在。西咸新区在城市基础建设阶段，遵从“快捷交通连接”建设理念，下狠功、出狠力，全额投资的张家村到森林公园4公里线路，一方面将大大压缩出行成本，另一方面还会带动沿线区域成长，有利聚集人气，开头那一幕也将成为历史的回忆。
交通串联，城市显活力
“地铁是城市空间结构的主骨架，地铁发展到哪、城市也就发展到哪、地铁建成后对西咸新区做大产业、做旺人气有积极的促进作用。”西咸新区轨道交通建设部门有关负责同志介绍说。
倘若把分布在各处的大小商圈比作城市器官的话，那么地铁就可以比作贯穿其中的一条大动脉，将其串联，加快资源要素流通，形成地域优势互补，从而创造出一个个以地铁站点为核心的，集商业、居注交通、教育、医疗等各项配套的地铁生活圈，对拉动城市商业发展作用极大。以北京、上海、广州等城市为例，地铁沿线的北京的建国门、上海的徐家汇、广州的天河都成为了当地商业核心圈。
“现在西安，尤其到周末太拥挤了。其实周边有很多好去处，但是如果没有车的话，还是不愿意走太远”，家住西安北郊的李一诺被问到周末是否会坐车出去玩时坦言，路途太周折是阻碍出行意愿的一大因素。
不过，这段话恰恰也从侧面反映出地铁对带动区域人气无可替代的作用。仅以地铁1号线贯穿其中的三桥商圈为例，快捷的交通将沿线客流聚合，加之商圈内精品项目吸引，大大地增强了消费者出行意愿，有力挖掘消费潜力。其中河站旁的瑞典宜家家居，开业首日就迎来4.5万人流量，威力尽显。
鸟瞰西咸新区轨道交通发展蓝图，“精品项目快捷交通”这一战略意图也非常明确：项目产生吸引，交通畅通渠道。据了解，穿过西咸新区的北客站-机场城际铁路将于2018年建成；5号线二期和平村-中国西部创新港正等待国家发改委批复；1号线三期工程森林公园-渭河3号桥、3号线西延伸段、12号线南客站-阿房宫-能源金贸中心-机尝15号线北客站-泾河新城等已纳入下一轮建设规划；有轨电车项目北客站-乐华城计划年内报省发改委审批。伴随线路的到位，以能源金融中心、西部科技创新港等为代表的系列项目也将随着人气而起飞。
实现共享发展，落脚点在人。近日，国家发展改革委等11个国家部委联合印发《关于公布第二批国家新型城镇化综合试点地区名单的通知》，对西咸新区新型城镇化试点任务提出明确目标，要求2020年辖区人口要达到236万，户籍人口城镇化率要达到80%，这一目标的达到背后也必须要有城市强大路网的保证。如今，西咸新区不仅是轨道交通建设，新区内骨干路网也已基本形成，近400公里市政道路建成通车，未来将逐步实现公路、快轨、公交等的无缝衔接，形成“零换乘”便捷快速的立体交通体系。随着综合交通体系的建设，区域内的互联互通、快捷连接将加速完成。
西咸新区，共享发展。在以轨道交通为代表的快捷交通体系保障下，将激活新区内生能量，新型城镇化建设未来功成可期。
作者：刘曌琼本文来源：华商网。更多精彩内容请登录华商网(http://www.hsw.cn)
