济南“高快一体”网络2020年初步形成城市公路新格局
2015-12-08
从济南开车出城，你最喜欢哪个高速公路进口恐怕很多人都会选择济南北收费站，原因无他，从市区上顺河高架路一路向北，没有任何路口停顿便可直抵高速路出入口。这就是“高快一体”给城市带来的交通便利。
“十二五”期间，在市交通运输局公路部门的规划下，济南确立了“高快一体”的规划设想。随着2016年济青高速扩容项目全面开工，济南至泰安高速公路开工建设，济南的“高快一体”网将越来越完善。预计到2020年，济南主城区内将形成“一环二横二纵”快速路网，主城区外则将形成“两环十射”的高速路网，内、外高速环线间形成20条连接线通道，为济南“打造四个中心、建设现代泉城”战略目标的实现打下坚实基矗
“一环二横二纵”打造“井”字形城市快速路网
高速公路、城市快速路和城区主干道的三级路网中，速度是由快到慢的，车流量则是由小到大的，这给城市带来的是合理的车辆通行梯次。只有让道路“各尽其责”，才能有效分离过境与城区通行车辆。“十二五”期间，济南确立了“高快一体”规划设想。所谓“高快一体”，就是要实现高速路网和快速路网的有机串联。这其中就包括了“一环二横二纵”的城市快速路网，以及“两环十射”的高速公路路网。
根据济南市“高快一体”规划，济南将打造的“一环二横二纵”的城市快速路网中，“一环”即济南内环高速。“二横”分别是工业北路高架—北园高架及西延长线;二环南路东西延长线。“二纵”分别是二环东路高架路及南延长线;二环西路高架路及南延长线。“我们会建设更多‘延长线’，打通更多‘断头路’，让城市快速路集结成网。”济南市公路管理局相关负责人说。
随着快速路“延长线”的不断建成，在不久的将来，济南快速路网建设将由现在的“日”字形结构，迈向“井”字形结构。通过城区二环路可方便地驶向各个方向的高速公路，为本地车辆及过境车辆出行提供便捷通道，也将为整个省会城市群经济圈未来的发展带来一张“黄金路网”。
据了解，二环西路高架桥通车后，市交通运输部门就立即着手筹备二环南路东延、二环东路南延等一系列快速路工程的建设，推动东部、南部两个方向的绕城高速纳入城市快速路体系，实现所有快速路与高速公路的顺畅连接，从而构建起更加有效的进出境公路交通体系，缓解市区日益增大的交通压力。目前，二环东路南延、二环南路东延项目已开工建设，预计年内完成工程投资7.5亿元，占年度投资计划的150%。
规划“大外环”分流过境车缓解城区拥堵
“内疏外畅”是济南公路承担的历史使命，也是城市发展的现实需要和寻求城市空间的必然选择。根据“高快一体”路网规划，济南将在现绕城高速公路外围新规划外环高速公路，形成“两环十射”的高速路网。“我们希望通过规划出‘外环’线，进一步将过境车分流。”市公路局规划处相关负责人说。现在的绕城高速未来将作为“内环”高速路为市民服务，通过现有或待建高速路实现与“外环”的连接。
据介绍，济南“外环高速”西起青银、济广高速相交的唐王枢纽立交，向东南新建经龙山西改造彩石立交接至G2京沪高速(济莱高速段)，沿南绕城高速外围新建线向西穿济南南部山区接京台、济广高速，跨黄河后经济聊高速、青银高速接京台高速。根据济南市“高快一体”公路布局方案显示，外环中的“大北环”已形成。“大东环”项目路线长度约29.8公里，估算投资35亿元，目前路线方案已原则确定，下一步将落实投资人。大西环项目在我市境内长约37.2公里，估算投资46.5亿元，项目前期工作将逐步展开。随着济南在绕城高速外打造新“外环”的逐步实现，现有绕城高速将真正变为济南的“内环”。
据预计，“大南环”将最晚亮相。记者在“高快一体”公路布局方案上看到，“大南环”将东行通过在互通立交实现与省道103线，及正处于前期准备阶段的济南至泰安高速路互通。同时，将通过曹范立交与“大东环”串联。
10条高速路实现济南与周边地区快速联通
通过构建与高速公路对接的快速路网，实现城区车辆长距离快速疏导，缓解日益加剧的城区拥堵。通过在绕城高速外围构建“大外环”，减少过境车辆对城区路网资源的占用，实现城区车辆与过境车辆的分离疏导。同时，在城区外围打造10条放射状高速公路，构建起以济南为中心半径几百公里的现代公路网。
根据规划，“两环十射”的高速路网中的内环、外环间将通过10条高速路实现串联。以济南为中心向东西南北四面八方放射开来的“十射”，将覆盖淄博、莱芜、泰安、菏泽、聊城、德州、滨州、济宁、枣庄等济南周边300公里内所有地区，并向东延伸至青岛、烟台，向北延伸至北京、天津，向南延伸至南京、上海，向西延伸至石家庄、太原等地。
“两环十射”高速路网的打造将为济南县域经济创造“腾飞”条件。以济南“北跨”为例，去年刚刚建成通车的济南至乐陵高速公路，为济南北部济阳、商河打通了至天津、北京的快速通道，结束了商河不通高速公路的历史，济南实现了“县县通高速”，以市区为中心的“1小时公路交通圈”形成。正在建设中的济南至滨州至东营高速公路，则将促进黄河三角洲高效生态经济区与省会城市群经济圈的联系，为济阳、商河两县更好地对接“蓝黄”经济区提供便利条件，成为济南“出海发展”的桥头堡。
延伸阅读
济青高速扩容明年全面开工
围绕“高快一体”、“两环十射”两大城市公路网战略规划，市公路部门紧紧把握国家支持基础设施建设投资拉动经济增长的历史机遇，强力推进干线公路项目建设步伐。据介绍，目前济南重点开展的有10个高速公路重点项目，6个普通国省道改建项目，以及9个公路养护大中修项目。项目总投资约400亿元，其中，仅10项重点推进的高速公路重点项目估算投资便高达351.7亿元。
还有一大批项目将在“十三五”期间乃至更长一段时间内，为济南的经济社会发展发挥至关重要的推动作用。据介绍，济青高速规划自零点立交向东实施扩容改造，路线在济南境内全长约51.2公里，扩容后由现在的双向4车道改为双向8车道，同时在济南境内新增铁路新东站、临港、章丘西三处互通立交。该项目前期工作已基本就绪，根据省里的安排，明年将全面建设。济南至泰安高速公路项目起自市中区涝坡村北侧，接拟建的二环东路南延工程，向南在泰安东部连接泰新高速，双向6车道，济南境内全长25.3公里。该项目工程路线方案已基本确定，计划2016年开工建设。
作者：尹爽李东胥俊鹏李伟
（来源：舜网-济南时报）本文来源：舜网
