铁路快运助推快递市场发展
2015-12-15
打开网站，“双12”购物节各类电商广告铺天盖地。作为电商大战的后勤保障，物流业同样摩拳擦掌。不过，与往年不同的是，历来以“大宗商品”为主的铁路货运一改昔日作风，近来频推“快运”业务加入混战。与民营快递争抢市场，而一向被航空和汽车包揽的小包裹快递业务，也面临挑战。
当顺风快递“顺风顺水”，圆通快递“通达八方”之际，铁路快运风起云涌，顺丰、圆通和他的小伙伴们都“惊呆了”，隐约感受到""山雨欲来风满楼""。铁路这唱得是哪一出？过去不屑一顾的零散货物，因铁路运能紧张，曾经自我战略放弃的“小芝麻”，能入“铁老大”法眼？是铁路“醒悟了”，还是“穷疯了”？
客观看待，两者皆而有之，一是铁路改革激发了全行业的观念变革和市场活力，因循守旧只能坐吃山空，而最终可能被运输市场抛弃；二是铁路建设高速发展后运能得以大幅提升，面对逐年增长的社会物流总量，作为国民经济的大动脉岂能无动于衷。三是铁路确实面临一定的资金压力，必须靠自己的优势在市场竞争中赢得效益，实现可持续发展。然而，那些铁路放弃多年的阵地，要想重新夺回又谈何容易！尤其在铁路放弃的这十几年，恰恰是中国社会物流业随电商崛起而发展最迅猛的“黄金十年”，铁路零散货物的自我冷落，成就了社会物流企业的兴盛，成就了顺丰、圆通等大大小小全国性或区域性的物流“山头”，其规模、品牌、渠道、网络、服务与日俱增.
今天铁路“重整河山”，又岂是易事，因为我们曾经放弃，“从头再来”，你会发现，今时不是昨日，河山已非从前！过去，铁路的兴旺，是因为国家综合交通网络的不健全，社会物流业尚未兴起，对于很多长、大、远货物和资源的运输，铁路是唯一的选择，在众多的车皮“请求”声中，铁路多年的“老大”地位一度坚如磐石。
而今，随着国家产业结构调整，大宗物质运输需求下降，社会物流市场总量上升，“网络化、分众化、碎片化、快捷化”趋势日趋明显，“铁路搬运工”的时代渐行渐远，“快递哥”清脆的门铃声成为业界常态。即便在大中型企业，随着公路、水运、管道运输网络的健全而完善，选择其他的甚至更方便、更低廉的运输方式，或建立自己的专业运输车队，减少转运环节、降低生产成本。无论国企或私企，更加注重成本控制，铁路你想增运增收，其他企业也在琢磨如何节支降耗，面对新形势，铁路“一家独大”的时代一去不复返了，铁路必须看到自身短板与不足，深度分析比较自己存在的问题，以及尚存的优势，彻底摆脱老观念的束缚，以新的姿态参与快运市场竞争。把铁路的优势转化为竞争优势,让别人跟着我们走，重新引领市场的“老大”。
