由中国交通建设股份有限公司投资建设的贵州省单体投资最大的高速公路项目，全长254公里(含道真县支线)，概算总投资约262亿元的道真至瓮安高速公路，目前建设进展顺利，截止11月底，道安高速公路项目已完成投资243.2亿元，占总投资262.4亿元的92.68%。预计2015年年底前建成通车。这一项目的建成通车将为贵州在2015年年底实现县县通高速工做出重要贡献。道真至瓮安高速公路同时还是交通运输部、财政部2014年实施的全国第一批五个绿色循环低碳公路主题性项目的中的其中一个，目前绿色循环低碳公路主题性项目的22项推广技术已全部在项目上实施，并取得显著成果。
贵州省道真至瓮安高速公路项目，包括福寿场至和溪段项目、和溪至流河渡段项目、流河渡至陆家寨段项目三个项目。起点为重庆与贵州交界处的福寿场，终点为贵州省瓮安县陆家寨。起点处的福寿场隧道左右幅全长2000多米，其中贵州境1148千米，由道真至瓮安高速公路项目建设。重庆境800多米，由重庆市在建的南川至道真高速公路项目建设。终点处与已建成通车的贵州省“678网”之第三纵中段瓮安至马场坪高速公路顺接。该高速公路项目建成后将与起承路段构成西南地区南下出海的又一条便捷的高速公路通道，是国家高速公路G69(银川至百色)重要组成部分，是沟通川渝经济区、东盟经济圈的重要纽带，在国家和区域高速公路网中居重要地位。
道真至瓮安高速公路项目，起点为重庆与贵州交界处的福寿常起点处的福寿场隧道左右幅全长2000多米，其中贵州境1148千米，由道真至瓮安高速公路项目建设。重庆境800多米，由重庆市在建的南川至道真高速公路项目建设。目前已贯通建成。记者吴承坤摄
道真至瓮安高速公路芙蓉江大桥为亚洲首创地锚式单塔斜塔混凝土斜拉桥，按斜塔斜拉桥的跨径世界排名为第五，是一座大跨度斜塔斜拉桥。大桥主跨170米，塔高98.5m。其主梁采用边主梁形式，双索面，背索锚固索采用单索面，锚固在锚箱中央分隔带处。作为特殊桥型，芙蓉江大桥跨径规模和技术难度居同类桥型国内领先地位，具有特殊的技术质量、安全及进度控制等难点。目前已建成。记者吴承坤摄
道真至瓮安高速公路全线主要工程量为，共需开挖土石方5957万方，修筑桥梁190座，其中特大桥3座，修筑隧道32座，其中特长隧道1座。
2011年11月，道真至瓮安高速公路项目通过贵州省发改委的核准批复。
道真至瓮安高速公路为典型山区高速公路，地质条件十分复杂，不良地质分布广泛，构造物多处跨越大型沟谷，施工难度大。
而且，道真至瓮安高速公路路线所经行政区域主要为道真、湄潭、瓮安等县，高速公路与区间既有地方路网、水系以及其他农田综合设施交叉，施工干扰干扰多。
项目业主道真至瓮安高速公路项目公司副总经理、总工程师王建国告诉记者，为抓好进度，项目业主主要采取了促进施工计划落实，提高监理履职意识和能力，加强计划的跟踪和纠偏，加大考评力度等措施。
王建国告诉记者，为管控安全，项目业主将全面推进施工安全标准化和开展重大危险源排查治理相结合，建立健全项目各级安全监督管理机构，保障安全专职人员的数量和专业素质。编制完善各项施工安全监管制度并进行宣贯。加强安全监管执行力建设，树立安全监管的高压态势。对现场事故隐患和个别单位的管理松懈迹象，一律立即处理、严惩不贷。
王建国告诉记者，为管控质量，项目业主将梁体预制尝大型钢筋加工尝砼拌合尝隧道洞口逐个量化标准化计量费用，验收通过后指定计量至相应标段，验收不通过的，限期整改。对砼原材料、钢筋保护层、隧道防排水、路基超粒径石料填筑、三背回填进行重点监控，细化要求，及时处置。要求各监理办认真对隐蔽工程检查验收，规范收集、整理存档影像资料。
王建国告诉记者，通过项目办、监理办现场管控及施工标段的努力，道安高速公路进度、安全、质量总体得到了保证。
道真至瓮安高速公路线路长，经过遵义市、黔南州的多个县、乡(镇)、村，征地拆迁难度大。遵义市指挥部、黔南州指挥部在政策和法律范围内及时、高效、妥善处理涉农及农民工权益保障等事项，并督促相关责任单位限期办理。沿线百姓也对项目建设给予了大力支，并作出了巨大贡献。2014年5月，项目征地拆迁主体工作已基本完成。截至目前，共征用土地23359余亩,拆迁房屋总计500254平方米。
湄潭县县长李勰向媒体展望高速公路给县域经济带来的机遇。
道真县县委常委、副县长陈永向媒体展望高速公路给县域经济带来的机遇。记者吴承坤摄
记者采访中了解到，道安高速公路项目还是交通运输部在贵州实施的“绿色循环低碳主题性项目”。
道安高速公路“绿色循环低碳主题性项目”实施方案于2014年4月10日通过贵州省交通厅初审，4月28日通过交通运输部评审且公示期满通过，确定为2014年度交通运输节能减排主题性示范专项资金补助项目，共获得的国家2700万元的经费支持。
道安高速公路“绿色循环低碳主题性项目”推广技术包括：耐久性路面结构，温拌沥青技术，高性能混凝土，隧道弃渣利用，废旧橡胶沥青路面，可再生能源应用，公路节能照明技术使用，公众服务及低碳运营指示系统，车辆超限超载不停车预检管理系统建设，隧道通风智能控制系统，不停车收费车道建设，施工期集中供电措施应用，公路沿线设施绿色建筑建设，施工机械低碳技术改造，供配电节能技术，表土资源保护与土地复垦利用，桥面径流净化与事故应急系统，路面径流净化工程，公路附属设施运营水资源循环利用，路域碳汇生态建设，施工监测与信息化管理系统，运营能耗统计监测管理信息系统等23项。
据介绍，目前与土建施工有关的表土储存与利用、隧道弃渣利用、采用机制砂、高性能混凝土、施工期集中供电等6项已全部实施完毕，其余17项内容主要与交安、机电、路面、房建、绿化景观等工程有关的内容均在实施当中，预计在2016年的4月份可实现预验收。
此外，道安高速公路项目还在路面施工中采用了油改气新技术。
天然气拌合楼看上去静悄悄。记者吴承坤摄
据了解，高速公路路面施工中，沥青拌合楼的燃料为传统的煤、重油、橡胶油、柴油、轻质油等燃料，煤、油均存在燃烧不充分的现象，未燃烧的煤粉、油滴，随尾气进入大气，随着雨滴降落到地面、植被表面，同时传统燃料杂质多，燃烧时会产生大量的硫氮化合物，是形成酸雨、雾霾的主要原因，对生态环境产生巨大影响。
贵州作为我国长江和珠江上游重要生态屏障区，又是典型的喀斯地质地形地貌地区，对生态环境要求极高，特别是道真至瓮安高速公路所经过的区域，是贵州省有名的茶叶湄潭萃芽，湄潭毛贡米的主产区，茶叶、大米对环境的要求更显得苛刻。而天燃气，则具有燃烧充分，燃烧效率高的特点，且燃烧产物不具有污染性，不会对燃烧装置产生损坏，具有很高的环境、经济效益。因此，道安高速公路全线采用天燃气替代传统燃料。
道安高速公路路面施工单位第五合同段项目经理樊孝富说，以道安高速公路路第五合同段为例，该段落全长24.5公里，沥青拌合楼共需使天燃气150万立方米，相当于减少1931吨标准煤，或者是1352吨标准重油。使用天燃气与重油相比，可减少2250吨碳排放，具有巨大的环保效应。
王建国告诉记者，道安高速公路项目全线共有8个路面标，已全部采用天燃气作燃料拌合沥青。
